MC-1 165
1983–1988 · 165 л.с.ранний
Характеристики
- Производитель
- Audi
- Семейство
- EA828
- Объём
- 2226 см³ (2.2 л)
- Конфигурация
- рядный, 5 цилиндров
- Топливо
- бензин, механический впрыск, турбонаддув
- Клапаны
- 10 (SOHC)
- Мощность
- 165 л.с.
- Привод ГРМ
- ремень; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 1983–1991
- Ресурс
- 350 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны маховика
Масло в MC
- Сколько
- около 4,5 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 10W-40 или 15W-40 по сезону
- Интервал замены
- 7 500 км
10W-40 или 15W-40 по сезону, около 4,5 л с фильтром. Интервал сокращают: мотор наддувный и возрастной
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с MC
- Смешанный, обычно
- 10,7 л/100 км
- Разброс по машинам
- 9,1–11,8 л
- В городе
- 12,5 л
Цифры паспортные, по 30 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у MC
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
MC-2 165
1988–1991 · 165 л.с.основной
3B 20V
1989–1994 · 220 л.с.двадцатиклапанный преемник
Пишут просто MC — двухбуквенные коды у Audi тех лет были нормой. Более поздний массовый наддув марки — AVJ, а атмосферный пятицилиндровый родственник в фургонах — AET.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Chrysler TC by Maserati | 160–176 л.с. | |
| Audi 200 | 165 л.с. | |
| Chrysler Daytona | 148–227 л.с. | |
| Chrysler LeBaron | 148–177 л.с. | |
| Audi 100 | 165 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Механический впрыск
Система KE-Jetronic требует мастера, который с ней работал. Диагностика сканером здесь почти ничего не даёт — нужны руки и понимание.
Возраст турбины и патрубков
Резина и уплотнения стареют. Подсосы воздуха на наддувном моторе этого возраста — типовая история.
Снабжение
Моторы сняты больше тридцати лет назад. Основное находится в клубах и на разборках, новых деталей почти нет.
История вмешательств
Машины давно у увлечённых, и переделок встречается много: от прошивок до замены впуска целиком.
ГРМ: привод, износ, метки
Ремённый привод. Обрыв гнёт клапаны, а на моторе такого возраста ремень меняют по годам, а не по пробегу: резина стареет и без езды.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Капремонт или контрактный
Перебирается охотно, железо крепкое. Сложность не в моторе, а в обвязке: механический впрыск и наддув восьмидесятых требуют мастера, который с ними работал. Такого ищут дольше, чем детали.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 2
Проверьте турбину руками
Люфт вала, следы масла в патрубках и интеркулере, состояние крыльчатки. Пять минут без съёмника, а стоит турбина как заметная часть мотора.
- 3
Спросите, когда меняли ремень ГРМ
Ответ «не знаю» означает расход сразу после покупки и риск гнутых клапанов до первого сервиса.
- 4
Смотрите на возраст, а не на пробег
На возрастной машине одометр говорит мало. Резина, проводка и сальники изношены у всех, и это состояние класса, а не поломка.
- 5
Проверьте наличие деталей до покупки
Пробейте по каталогам пару типовых позиций: прокладку головки, помпу, комплект ГРМ. Если их нет в свободной продаже, любая поломка станет ожиданием на месяцы.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаРемень ГРМНатяжитель ремня ГРМРолик обводнойПомпаТурбинаИнтеркулер
Работы
Что можно поставить вместо
- — Двадцатиклапанные пятицилиндровые моторы следующего поколения мощнее и современнее по управлению — популярная переделка среди владельцев.
- — Контрактных мало: моторы старые и разошлись по энтузиастам.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный MC?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Почему у Audi такие короткие коды моторов?
- В восьмидесятые концерн обозначал двигатели двумя буквами, и только позже перешёл к трёхбуквенным. Путаницы это добавляет до сих пор.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при обрыве ремня.
- Сколько он ходит?
- Около трёхсот пятидесяти тысяч. Железо крепкое, а сложность сегодня не в ресурсе, а в поиске мастера и деталей.
- Стоит ли брать такую машину?
- Это осознанный выбор увлечённого владельца. Как повседневный транспорт мотор с механическим впрыском сегодня неудобен.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.