AAF 110
1990–1995 · 110 л.с.ранний
Характеристики
- Производитель
- Volkswagen
- Семейство
- EA153
- Объём
- 2461 см³ (2.5 л)
- Конфигурация
- рядный, 5 цилиндров
- Топливо
- бензин, распределённый впрыск
- Клапаны
- 10 (SOHC)
- Мощность
- 115 л.с.
- Привод ГРМ
- ремень; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 1990–2003
- Ресурс
- 400 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны маховика
Масло в AET
- Сколько
- около 5 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 10W-40 или 5W-40 по сезону
- Интервал замены
- 10 000 км
10W-40 или 5W-40 по сезону, около 5 л с фильтром. Мотор нетребователен
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с AET
- Смешанный, обычно
- 12,7 л/100 км
- Разброс по машинам
- 12,2–13,4 л
- В городе
- 17,4 л
Цифры паспортные, по 27 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у AET
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
AET 115
1995–2003 · 115 л.с.основной
ACU 2.8 VR6
1996–2003 · 140 л.с.старший бензиновый
Пишут AET. Дизельные соседи по тем же машинам — ACV и родственные пятицилиндровые. Наддувный легковой родственник концерна — AVJ.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Volkswagen Transporter | 115 л.с. | |
| Volkswagen Caravelle | 115 л.с. | |
| Volkswagen Multivan | 115 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Расход топлива
Бензиновые два с половиной литра на тяжёлом фургоне едят много. Это главная причина, по которой таких машин на рынке меньше, чем дизельных.
Возраст
Машинам от двадцати пяти лет. Проводка, резина, охлаждение и топливная система перебираются у всех.
История эксплуатации
Коммерческая машина могла работать с перегрузом годами. Одометр об этом не расскажет.
Ремень ГРМ
Обрыв гнёт клапаны, а десять клапанов в ремонте обходятся заметно дороже, чем восемь.
ГРМ: привод, износ, метки
Ремённый привод с заменой по регламенту вместе с роликами и помпой. Обрыв гнёт клапаны, а на пятицилиндровом моторе ремонт головки дороже, чем на обычном.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Капремонт или контрактный
Перебирается штатно: чугунный блок, простая конструкция, детали доступны. Но пятицилиндровая головка в ремонте дороже обычной, и на фургоне этого возраста контрактный мотор часто оказывается разумнее.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 2
Спросите, когда меняли ремень ГРМ
Ответ «не знаю» означает расход сразу после покупки и риск гнутых клапанов до первого сервиса.
- 3
Выясните, как машину использовали
Фургон мог возить воздух, а мог ходить с перегрузом каждый день. Разница в состоянии мотора при одном пробеге получается двукратной.
- 4
Спросите расход масла цифрой
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. Самый быстрый способ понять состояние поршневой, не разбирая мотор.
- 5
Смотрите на возраст, а не на пробег
На возрастной машине одометр говорит мало. Резина, проводка и сальники изношены у всех, и это состояние класса, а не поломка.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаРемень ГРМНатяжитель ремня ГРМРолик обводнойПомпа
Работы
Что можно поставить вместо
- — Дизельные версии тех же машин экономичнее вдвое — именно поэтому фургоны с ними на вторичном рынке ценятся выше.
- — Контрактных достаточно: T4 разбирают в Европе до сих пор.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный AET?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Зачем в фургоне пять цилиндров?
- Ради тяги на низких оборотах при умеренном объёме. Пятицилиндровая схема даёт более ровный момент, чем четырёхцилиндровая, и это удобно для тяжёлой машины.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при обрыве ремня.
- Сколько он ходит?
- До четырёхсот тысяч. Мотор простой и крепкий, но состояние сильно зависит от того, как машина работала.
- Что выбрать: бензин или дизель на T4?
- Дизель экономичнее и потому популярнее. Бензиновый мотор проще, тише и дешевле в ремонте, но расход топлива придётся принять.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.