AAB 78
1990–1995 · 78 л.с.ранние версии
Характеристики
- Производитель
- Volkswagen
- Семейство
- 2.5 TDI R5
- Объём
- 2461 см³ (2.5 л)
- Конфигурация
- рядный, 5 цилиндров
- Топливо
- дизель, распределительный ТНВД, турбонаддув
- Клапаны
- 10 (SOHC)
- Мощность
- 102 л.с.
- Привод ГРМ
- ремень; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 1990–2003
- Ресурс
- 500 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны маховика
Масло в ACV
- Сколько
- около 6 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- дизельное 5W-40 или 10W-40 по сезону
- Интервал замены
- 10 000 км
дизельное 5W-40 или 10W-40 по сезону, около 6 л с фильтром. Мотор к маслу заметно спокойнее поздних версий с насос-форсунками
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с ACV
- Смешанный, обычно
- 7,9 л/100 км
- Разброс по машинам
- 7,7–10,6 л
- В городе
- 9,9 л
Цифры паспортные, по 34 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у ACV
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
ACV 102
1995–2003 · 102 л.с.основной
AXD 130
2003–2009 · 130 л.с.мотор следующего поколения
Пишут ACV, встречается AJT. Более поздний мотор той же роли на T5 — AXD с насос-форсунками. Здесь топливная аппаратура проще, и это главное отличие.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Volkswagen Transporter | 88–102 л.с. | |
| Volkswagen Caravelle | 88–102 л.с. | |
| Volkswagen Multivan | 88–102 л.с. | |
| Volkswagen EuroVan | 102 л.с. | |
| Volkswagen California | 102 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Работа под нагрузкой
Фургон возит и работает, а не катается. Пробег здесь считается иначе, и состояние кузова говорит больше одометра.
Возраст
Машинам по двадцать пять — тридцать лет. Проводка, резина, сальники и топливные шланги перебираются у всех.
Турбина
На рабочей машине изнашивается предсказуемо. Люфт вала и следы масла проверяют до покупки.
Ремень ГРМ
Обрыв гнёт клапаны. На пяти цилиндрах это дорого, и к сроку относятся строго.
ГРМ: привод, износ, метки
Ремённый привод с заменой по регламенту. Обрыв гнёт клапаны, а на пятицилиндровом моторе ремонт головки обходится дороже обычного.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Капремонт или контрактный
Дизель старой школы, который перебирается штатно и служит после этого ещё столько же. Распределительный ТНВД проще насос-форсунок и не тянет за собой распредвал. Контрактных достаточно: T4 в Европе выпустили огромными тиражами.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 2
Выясните, кем машина работала
Развозной фургон и семейный минивэн с одинаковым пробегом — разные моторы по состоянию. Смотрите на салон и на кузов, они врут реже одометра.
- 3
Спросите, когда меняли ремень ГРМ
Ответ «не знаю» означает расход сразу после покупки и риск гнутых клапанов до первого сервиса.
- 4
Проверьте турбину руками
Люфт вала, следы масла в патрубках и интеркулере, состояние крыльчатки. Пять минут без съёмника, а стоит турбина как заметная часть мотора.
- 5
Смотрите на возраст, а не на пробег
На возрастной машине одометр говорит мало. Резина, проводка и сальники изношены у всех, и это состояние класса, а не поломка.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаРемень ГРМНатяжитель ремня ГРМРолик обводнойПомпаТурбинаИнтеркулерФорсунка топливнаяКлапан EGR
Работы
Что можно поставить вместо
- — Более поздний AXD мощнее, но приносит с собой насос-форсунки и историю с трещинами в головке. Для рабочей машины ACV спокойнее.
- — Контрактных достаточно: T4 в Европе выпустили огромными тиражами.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный ACV?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Правда, что он ходит полмиллиона?
- Да, при нормальном обслуживании это обычный результат. Простая топливная аппаратура и чугунный блок прощают многое.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при обрыве ремня.
- Чем он лучше мотора с T5?
- Проще по топливной аппаратуре: распределительный ТНВД вместо насос-форсунок и никаких историй с износом распредвала.
- Стоит ли брать T4 с этим мотором?
- Если кузов живой — да. Мотор здесь наименьшая из возможных проблем.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.