ASN 220
2000–2009 · 220 л.с.основной
Характеристики
- Производитель
- Audi
- Семейство
- EA835
- Объём
- 2976 см³ (3.0 л)
- Конфигурация
- V6, развал 90°
- Топливо
- бензин, распределённый впрыск
- Клапаны
- 30 (DOHC)
- Мощность
- 220 л.с.
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2000–2009
- Ресурс
- 350 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке; доступ затруднён навесным
Масло в ASN
- Сколько
- около 6,5 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-40 по допуску VW 502 00
- Интервал замены
- 10 000 км
5W-40 по допуску VW 502 00, около 6,5 л с фильтром. Мотор нетребователен, но не любит растянутых интервалов
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с ASN
- Смешанный, обычно
- 9,7 л/100 км
- Разброс по машинам
- 9,4–11,3 л
- В городе
- 14,2 л
Цифры паспортные, по 24 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у ASN
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
AVK / BBJ 220
2002–2006 · 220 л.с.родственные коды
ASB 2.7 TDI
2004–2011 · 180 л.с.дизельный сосед
Пишут ASN. Наддувный сосед по линейке тех же лет — AVJ, а дизельный V6 в тех же кузовах — BDG.
На какие машины ставили
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Цепи со стороны маховика
Растягиваются к большим пробегам, а замена требует снятия мотора. Дребезг на холодную здесь — повод торговаться на серьёзную сумму.
Расход масла
У возрастных экземпляров обычен. Цифру спрашивают у продавца прямо, до осмотра.
Возрастная обвязка
Катушки, датчики, охлаждение, проводка. На V6 всего этого вдвое больше, чем на рядном моторе.
Расход топлива
Три литра без наддува на тяжёлом седане. Взамен — простота и ровная тяга на любых оборотах.
ГРМ: привод, износ, метки
Цепи стоят со стороны маховика — то есть добраться до них можно, только сняв мотор или коробку. Работа дорогая по нормо-часам, и это главное, что нужно знать об этом двигателе.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Главная работа по этому мотору — не капремонт, а замена цепей, и она дорогая: привод стоит со стороны маховика, добраться до него можно только со снятием мотора или коробки. Сама поршневая до переборки доезжает редко.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Слушайте мотор на холодную
Дребезг первых секунд после пуска — это привод ГРМ. На прогретом моторе его не слышно, поэтому машину смотрят до того, как продавец её завёл.
- 2
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 3
Спросите расход масла цифрой
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. Самый быстрый способ понять состояние поршневой, не разбирая мотор.
- 4
История обслуживания важнее одометра
Отметки о замене масла, заказ-наряды, внятный рассказ владельца. Это говорит о состоянии больше, чем цифра на приборке.
- 5
Смотрите на возраст, а не на пробег
На возрастной машине одометр говорит мало. Резина, проводка и сальники изношены у всех, и это состояние класса, а не поломка.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМ
Работы
Что можно поставить вместо
- — Наддувные четырёхцилиндровые моторы тех же машин экономичнее и заметно проще в обслуживании.
- — Контрактных достаточно, но брать их надо с пониманием: цепи там в том же месте и того же возраста.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный ASN?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Правда, что цепь здесь меняют со снятием мотора?
- Да, привод стоит со стороны маховика. Сама цепь копеечная, а работа — самая дорогая статья по этому двигателю.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при перескоке цепи.
- Сколько он ходит?
- Около трёхсот пятидесяти тысяч. Мотор крепкий, а практический предел ставит стоимость работ по приводу.
- Стоит ли брать машину с этим мотором?
- Если по приводу ГРМ есть внятная история — да, это спокойный и приятный двигатель. Без истории закладывайте стоимость замены цепей в цену покупки.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.