ADR 125
1994–2000 · 125 л.с.родственный код
Характеристики
- Производитель
- Audi
- Семейство
- EA827
- Объём
- 1781 см³ (1.8 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- бензин, распределённый впрыск
- Клапаны
- 20 (DOHC)
- Мощность
- 125 л.с.
- Привод ГРМ
- ремень; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 1994–2001
- Ресурс
- 400 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны выпуска
Масло в ARG
- Сколько
- около 4,5 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-40 по допуску VW 502 00
- Интервал замены
- 10 000 км
5W-40 по допуску VW 502 00, около 4,5 л с фильтром. Мотор нетребователен
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с ARG
- Смешанный, обычно
- 8,9 л/100 км
- Разброс по машинам
- 7,6–9,9 л
- В городе
- 12,9 л
Цифры паспортные, по 24 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у ARG
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
ARG 125
1994–2001 · 125 л.с.основной
AEB 1.8T 150
1994–2000 · 150 л.с.наддувный на том же блоке
Пишут ARG. Наддувный родственник на том же блоке — AVJ, а более крупные моторы марки тех лет — ASN по бензину.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Audi Cabriolet | 125 л.с. | |
| Audi A4 | 125 л.с. | |
| Audi A6 | 125 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Возраст
Машинам двадцать пять лет и больше. Проводка, резина, охлаждение перебираются у всех.
Расход масла
У непереобранных экземпляров обычен и остаётся умеренным.
Ремень ГРМ
Обрыв гнёт клапаны. Резина стареет и без пробега, поэтому на машине без истории комплект ставят сразу.
Динамика
Сто двадцать пять сил на тяжёлом седане девяностых — спокойно и без запаса. За характером идут к наддувным версиям.
ГРМ: привод, износ, метки
Ремённый привод с заменой по регламенту вместе с роликами и помпой. Обрыв гнёт клапаны, а на моторе такого возраста ремень меняют по годам, а не по пробегу.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Капремонт или контрактный
Чугунный блок и живучая конструкция — перебирается охотно и служит после этого ещё столько же. Практика по семейству EA827 наработана огромная, мастера есть везде, детали недорогие.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 2
Спросите, когда меняли ремень ГРМ
Ответ «не знаю» означает расход сразу после покупки и риск гнутых клапанов до первого сервиса.
- 3
Спросите расход масла цифрой
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. Самый быстрый способ понять состояние поршневой, не разбирая мотор.
- 4
Смотрите на возраст, а не на пробег
На возрастной машине одометр говорит мало. Резина, проводка и сальники изношены у всех, и это состояние класса, а не поломка.
- 5
История обслуживания важнее одометра
Отметки о замене масла, заказ-наряды, внятный рассказ владельца. Это говорит о состоянии больше, чем цифра на приборке.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаРемень ГРМНатяжитель ремня ГРМРолик обводнойПомпа
Работы
Что можно поставить вместо
- — Наддувные 1.8T на том же блоке ставятся в те же кузова и дают совсем другую динамику — самая частая переделка по этим машинам.
- — Контрактных много и стоят они недорого: моторов семейства выпущено огромное количество.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный ARG?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при обрыве ремня.
- Сколько он ходит?
- До четырёхсот тысяч. Это чугунный блок и очень живучая конструкция, а решает обычно состояние машины вокруг мотора.
- Чем он отличается от 1.8T?
- Только отсутствием турбины и связанной с ней обвязки. Блок общий, и именно поэтому переделка в наддувный вариант так популярна.
- Дорого ли содержать?
- Нет: расходники недорогие, конструкция простая, мастера с ней знакомы. Дороже обходится возраст машины целиком, а не мотор.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.