A20DTE
2011–2018 · 110–130 л.с.младший
Характеристики
- Производитель
- Opel
- Семейство
- CDTi
- Объём
- 1956 см³ (2.0 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- дизель, Common Rail, две турбины
- Клапаны
- 16 (DOHC)
- Мощность
- 190–195 л.с.
- Привод ГРМ
- ремень; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2008–2018
- Ресурс
- 300 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны выпуска
Масло в A20DTR
- Сколько
- около 5,5 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30, допуск GM dexos2
- Интервал замены
- 7 000 км
5W-30 по допуску GM dexos2, около 5,5 л с фильтром. Допуск здесь принципиален: у мотора сажевый фильтр
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с A20DTR
- Смешанный, обычно
- 5,8 л/100 км
- Разброс по машинам
- 4,7–7,9 л
- В городе
- 7,9 л
Цифры паспортные, по 52 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у A20DTR
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
A20DTH
2008–2017 · 160–170 л.с.средний
A20DTR
2008–2018 · 190–195 л.с.битурбо
Пишут A20DTR, у машин это обычно «2.0 BiTurbo». Младшие в линейке — A20DTH и A20DTE, следующее поколение меньшего объёма — B16DTH.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Opel Cascada | 195 л.с. | |
| Opel Insignia | 190–195 л.с. | |
| Vauxhall Insignia | 194–195 л.с. | |
| Vauxhall Zafira | 195 л.с. | |
| Opel Astra | 195 л.с. | |
| Opel Zafira | 195 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Две турбины и их обвязка
Битурбо на двух литрах — сложная система с перепускными клапанами и вакуумом. Любая работа здесь дороже, чем на одинарном наддуве, а диагностика требует понимания схемы.
Сажевый фильтр и городская езда
Короткие поездки не дают фильтру прожигаться. Отсюда потеря тяги, аварийный режим и разбавление масла топливом при неудачных регенерациях.
Ремень ГРМ
Обрыв гнёт клапаны. На дизеле такой мощности ремень меняют строго по сроку и комплектом.
Топливная аппаратура
Common Rail высокого давления и российская солярка. Форсунки на пробеге за двести тысяч становятся заметной статьёй расходов.
ГРМ: привод, износ, метки
Ремённый привод с заменой каждые 90 тысяч вместе с роликами и помпой. Обрыв гнёт клапаны, а на дизеле последствия дороже, чем на бензиновом моторе той же кубатуры.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Капремонт или контрактный
Ремонтных размеров нет, а битурбо на двух литрах делает любую работу с наддувом дороже обычной. До низа доходят редко: раньше приходит счёт за форсунки, турбины или сажевый фильтр. Контрактных на разборках хватает — Insignia в России много, — но берут их с проверкой выпускного тракта.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите про сажевый фильтр
Работает штатно или вырезан. Оба ответа имеют последствия — для ремонта, для расхода и для документов, — и знать правду надо до покупки.
- 2
Проверьте работу на холостых и запуск на холодную
Тряска, стук и трудный пуск на дизеле почти всегда начинаются с форсунок. Их ремонт на возрастной машине легко перевешивает её стоимость.
- 3
Проверьте турбину руками
Люфт вала, следы масла в патрубках и интеркулере, состояние крыльчатки. Пять минут без съёмника, а стоит турбина как заметная часть мотора.
- 4
Спросите расход масла цифрой
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. Самый быстрый способ понять состояние поршневой, не разбирая мотор.
- 5
История обслуживания важнее одометра
Отметки о замене масла, заказ-наряды, внятный рассказ владельца. Это говорит о состоянии больше, чем цифра на приборке.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаРемень ГРМНатяжитель ремня ГРМРолик обводнойПомпаТурбинаИнтеркулерТНВДФорсунка топливнаяКлапан EGR
Работы
Что можно поставить вместо
- — A20DTH — одинарный наддув той же кубатуры: слабее, но проще и дешевле в содержании.
- — B16DTH — следующее поколение меньшего объёма: экономичнее, но и заметно спокойнее.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный A20DTR?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Чем он отличается от обычного 2.0 CDTi?
- Двумя турбинами и настройкой: сто девяносто пять сил против ста шестидесяти. Взамен — более сложная обвязка наддува и более дорогой ремонт.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при обрыве ремня.
- Сколько он ходит?
- Около трёхсот тысяч при трассовой эксплуатации, хорошей солярке и своевременных ремнях.
- Подходит ли он для города?
- Хуже, чем для трассы: сажевый фильтр не любит коротких поездок. Если машина ездит по три километра, дизель этой конструкции — не лучший выбор.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.