A20DTJ
2008–2015 · 120–130 л.с.младшая
Характеристики
- Производитель
- Opel
- Семейство
- A20
- Объём
- 1956 см³ (2.0 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра, чугунный блок
- Топливо
- дизель, common rail, турбонаддув
- Клапаны
- 16, DOHC
- Мощность
- 160–190 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- цепь; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2008–2018
- Ресурс
- 300–350 тыс. км при исправной топливной
- Номер двигателя
- на блоке со стороны выпуска
Масло в A20DTH
- Сколько
- около 5,5 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 по допуску dexos2
- Интервал замены
- 15 000 км по заводу
5W-30 по допуску dexos2, порядка 5,5 л с фильтром. Точный объём и допуск — по мануалу на вашу модификацию
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с A20DTH
- Смешанный, обычно
- 5,6 л/100 км
- Разброс по машинам
- 4,3–6,9 л
- В городе
- 7,6 л
Цифры паспортные, по 120 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у A20DTH
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
A20DTH
2008–2018 · 160 л.с.массовая
A20DTR
2008–2015 · 190 л.с.двойной наддув
Пишут A20DTH и «2.0 CDTI». Предшественник — Z19DTH семейства Fiat, и это другой мотор, несмотря на похожую логику обозначения. Младшие версии того же семейства — A20DTJ и A20DTR, отличаются мощностью и обвязкой.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Opel Cascada | 165 л.с. | |
| Opel Insignia | 160–170 л.с. | |
| Opel Astra | 160–165 л.с. | |
| Vauxhall Insignia | 160–170 л.с. | |
| Vauxhall Zafira | 165 л.с. | |
| Opel Zafira | 165 л.с. | |
| Saab 9-5 | 160–190 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Форсунки
Первое, что уходит на нашей солярке. Комплект стоит серьёзных денег, а признак износа — неровная работа на холостых и рост расхода без видимой причины.
Сажевый фильтр
Короткие поездки не дают ему прожигаться. Неудачные регенерации разбавляют масло топливом — уровень выше нормы на щупе смотрят до покупки.
EGR и вихревые заслонки
Закоксовываются и перестают ходить. Ошибка выглядит недорогой ровно до момента, когда доберётся до впуска.
Цепь ГРМ
Растягивается не быстро, но и не вечная. Стрекот на холодную на дизеле не списывают на «дизель шумит»: слушают отдельно.
Вакуумный насос и система охлаждения
Типовые расходники этого мотора. Дёшево, если поймать вовремя, и дорого, если ездить с перегревом.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод цепной, работа требует специнструмента и фиксаторов валов. Метки и моменты затяжки — по мануалу на вашу версию: собранный «на глаз» привод на дизеле заканчивается гнутыми клапанами.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
До поршневой этот дизель обычно не доходит: его останавливают форсунки, цепь и сажевый фильтр. Ремонт по железу возможен, но осложняется снабжением — марка с рынка ушла, и часть позиций приходится ждать. По той же причине контрактных немного и цена на них держится, так что ремонтируют здесь чаще, чем меняют.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите про форсунки и попросите тест на обратку
Изношенные форсунки — самая дорогая позиция в бюджете дизеля после самого мотора. Комплект стоит как половина контрактного агрегата, и продавцы об их состоянии обычно не знают. Закладывайте проверку сразу, а лучше — до оплаты.
- 2
Заведите и посмотрите на выхлоп
Чёрный дым под нагрузкой — топливная и турбина, сизый — масло в цилиндрах, белый на прогретом — антифриз или поздний впрыск. На снятом моторе это увидеть нельзя, но если агрегат ещё в машине, минута наблюдения экономит десятки тысяч.
- 3
Посмотрите на щуп
Уровень выше отметки и запах топлива — след неудачных регенераций сажевого фильтра. Это уже про мотор, а не про выпуск.
- 4
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 5
Уточните версию: 160 или 190
У старшей версии двойной наддув и своя обвязка. Под общим «2.0 CDTI» продают оба, а встают они по-разному.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМФорсунка дизельнаяТНВДТурбинаКлапан EGRСвеча накаливанияСажевый фильтрРадиатор EGRТермостат
Работы
Что можно поставить вместо
- — A20DTJ — младшая версия: ставится, мощность и прошивка другие.
- — A20DTR — старшая с двойным наддувом: другая обвязка выпуска.
- — Бензиновый A20NHT вместо дизеля — переделка топливной, выпуска и проводки целиком.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный A20DTH?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Сколько ходит A20DTH?
- 300–350 тысяч при исправной топливной. Ресурс ограничивают форсунки, EGR и выпуск, а не блок.
- Правда ли, что дизельная Insignia дешевле в содержании?
- По топливу — да, разница на трассе заметная. По ремонту — наоборот: форсунки и сажевый фильтр съедают сэкономленное за один раз.
- Гнёт ли клапаны?
- При обрыве цепи — да. Поэтому стрекот на холодную здесь проверяют отдельно и не списывают на характер дизеля.
- Подойдёт ли мотор с Saab 9-5?
- Это тот же A20DTH: Saab последнего поколения строился на платформе Insignia. Сверяйте навесное и проводку по машине-донору.
- Чем 160 отличается от 190?
- Наддувом: у старшей версии две турбины. Разница ощутима на низах, но и обслуживание сложнее.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.