9HX
2004–2024 · 90 л.с.основной
Характеристики
- Производитель
- Citroen
- Семейство
- DV6
- Объём
- 1560 см³ (1.6 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- дизель, Common Rail, турбонаддув
- Клапаны
- 8 (SOHC)
- Мощность
- 90–99 л.с.
- Привод ГРМ
- ремень; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2004–2024
- Ресурс
- 300 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны выпуска
Масло в 9HX
- Сколько
- около 3,8 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 по допуску PSA B71 2290
- Интервал замены
- 7 000 км
5W-30 по допуску PSA B71 2290, около 3,8 л с фильтром. Допуск здесь не формальность: от чистоты масла напрямую зависит турбина
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с 9HX
- Смешанный, обычно
- 5,3 л/100 км
- Разброс по машинам
- 4,2–8,2 л
- В городе
- 6,5 л
Цифры паспортные, по 54 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у 9HX
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
9HZ
2004–2016 · 109 л.с.мощнее
DV6FD
2013–2026 · 95–100 л.с.современная версия семейства
Пишут 9HX — это код PSA. Заводское обозначение семейства — DV6, и родственники идут под индексами DV6FD и другими. У Ford те же моторы шли под своими обозначениями — см. 1-6-TDCI.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Citroen Berlingo | 90–99 л.с. | |
| Suzuki SX4 | 90 л.с. | |
| Peugeot 308 | 90 л.с. | |
| Peugeot Partner | 90 л.с. | |
| Citroen Jumpy | 90 л.с. | |
| Peugeot 207 | 90 л.с. | |
| Citroen C4 | 90 л.с. | |
| Citroen C3 | 90 л.с. | |
| Peugeot 307 | 90 л.с. | |
| Citroen Xsara Picasso | 90 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Масляное голодание турбины
Главная беда семейства DV6. Сетка маслоприёмника и каналы подачи на турбину зарастают, турбина остаётся без смазки и умирает, а обломки уходят дальше. Профилактика — короткий интервал замены масла и периодическая чистка системы смазки. Это не рекомендация, а условие, при котором мотор доживает до трёхсот тысяч.
Сажевый фильтр и городская езда
Короткие поездки не дают фильтру прожигаться. Отсюда потеря тяги, аварийный режим и разбавление масла топливом при неудачных регенерациях.
Топливная аппаратура
Common Rail и качество солярки. Форсунки на возрастной машине становятся статьёй расходов, сопоставимой с её стоимостью.
Ремень ГРМ
Обрыв гнёт клапаны. На рабочем фургоне пробеги большие, и комплект меняют строго по сроку.
ГРМ: привод, износ, метки
Ремённый привод с заменой по регламенту вместе с роликами и помпой. Обрыв гнёт клапаны. На фургоне, который работает, пробеги набегают быстро, и срок подходит раньше, чем кажется.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Капремонт или контрактный
Экономика упирается в турбину и систему смазки. Если маслоприёмник чистили вовремя, мотор ходит долго и перебирается штатно; если нет — к смете добавляются турбина и вкладыши, и тогда дешевле контрактный. Их на разборках хватает: Berlingo и C4 в России много.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите про обслуживание системы смазки
Чистили ли маслоприёмник, каким маслом и с каким интервалом. На DV6 это прямой предсказатель судьбы турбины и всего мотора.
- 2
Спросите про сажевый фильтр
Работает штатно или вырезан. Оба ответа имеют последствия, и знать правду надо до покупки.
- 3
Проверьте работу на холостых и запуск на холодную
Тряска, стук и трудный пуск на дизеле почти всегда начинаются с форсунок. Их ремонт на возрастной машине легко перевешивает её стоимость.
- 4
Проверьте турбину руками
Люфт вала, следы масла в патрубках и интеркулере, состояние крыльчатки. Пять минут без съёмника, а стоит турбина как заметная часть мотора.
- 5
История обслуживания важнее одометра
Отметки о замене масла, заказ-наряды, внятный рассказ владельца. Это говорит о состоянии больше, чем цифра на приборке.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаРемень ГРМНатяжитель ремня ГРМРолик обводнойПомпаТурбинаИнтеркулерТНВДФорсунка топливнаяКлапан EGR
Работы
Что можно поставить вместо
- — DV6FD — современная версия семейства: та же конструкция с более строгой экологией.
- — 9HZ — версия помощнее того же мотора; детали общие.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный 9HX?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Что за история с турбиной на этих моторах?
- Каналы подачи масла и сетка маслоприёмника зарастают, турбина остаётся без смазки. Лечится профилактикой: короткий интервал, правильное масло и периодическая чистка. Без этого турбина уходит рано.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при обрыве ремня.
- Сколько он ходит?
- Около трёхсот тысяч при аккуратном обслуживании системы смазки. При небрежном — вдвое меньше.
- Подходит ли он для города?
- Хуже, чем для трассы: сажевый фильтр не любит коротких поездок. Для машины, которая весь день ездит по городу короткими рейсами, это заметная проблема.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.