1VD-FTV одна турбина
2007–2015 · 202–235 л.с.ранние Land Cruiser 200
Характеристики
- Производитель
- Toyota
- Семейство
- VD
- Объём
- 4461 см³ (4.5 л)
- Конфигурация
- V8
- Топливо
- дизель, common rail, турбонаддув
- Клапаны
- 32 (DOHC)
- Мощность
- 202–286 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- ремень; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2007–2026
- Ресурс
- 500 тыс. км и больше при исправной топливной
- Номер двигателя
- на блоке в развале, доступ затруднён
Масло в 1VD-FTV
- Сколько
- около 9,5 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- дизельное 5W-30 по допуску Toyota
- Интервал замены
- 10 000 км, на пыльных дорогах вдвое чаще
дизельное 5W-30 по допуску Toyota, около 9,5 л с фильтром. Объём большой, и на пыльных дорогах интервал сокращают вдвое относительно заводского
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с 1VD-FTV
- Смешанный, обычно
- 10,2 л/100 км
- Разброс по машинам
- 8,1–15,2 л
- В городе
- 12 л
Цифры паспортные, по 61 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у 1VD-FTV
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
1VD-FTV две турбины
2015–2026 · 249–286 л.с.поздние, массовые
1UR-FE
2007–2021 · 309–318 л.с.бензиновый сосед по машине
Пишут 1VD-FTV и «4.5 D-4D». Версии различаются числом турбин: одна на ранних и две на поздних. Бензиновые соседи по машине — 1UR-FE и 3UR-FE.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Lexus LX | 272 л.с. | |
| Toyota Land Cruiser | 202–286 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Форсунки и качество солярки
Главная статья расходов. Восемь форсунок, давление высокое, к топливу мотор требователен. Комплект на V8 стоит вдвое дороже, чем на рядной четвёрке, и это надо понимать до покупки машины с этим мотором.
Ремень ГРМ на V8
Клапаны гнёт, а ремонт двух головок стоит соответственно. Регламент замены соблюдают строго — здесь это не осторожность, а арифметика.
Пыль и интервалы замены масла
Машина ездит там, где пыльно, а объём масла большой и меняют его реже, чем стоило бы. На пыльных дорогах интервал сокращают вдвое, и это единственная профилактика, которая тут работает.
Стоимость любой работы
Дизельный V8 в рамной машине: доступ плохой, нормо-часы большие, детали дорогие. Зато поводов лезть внутрь у него очень мало.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод ремнём — редкость для мотора такого класса, и клапаны он гнёт. Комплект меняют строго по регламенту: на V8 ремонт головок обходится вдвое дороже, чем на рядном моторе.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Капремонт или контрактный
До поршневой этот дизель почти не доводит — ресурс у него выдающийся. Считают другое: восемь форсунок и ремень ГРМ, обрыв которого на V8 означает ремонт двух головок. Контрактных мало и стоят они серьёзно: за мотором стоит Land Cruiser, машина, у которой двигатель ищут, а не сдают. Поэтому здесь почти всегда ремонтируют адресно.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите про форсунки и попросите тест на обратку
Изношенные форсунки — самая дорогая позиция в бюджете дизеля после самого мотора. Комплект стоит как половина контрактного агрегата, и продавцы об их состоянии обычно не знают. Закладывайте проверку сразу, а лучше — до оплаты.
- 2
Спросите, когда меняли ремень ГРМ
У мотора с ремнём это первый вопрос и до покупки, и сразу после: на снятом с машины агрегате возраст ремня не видит никто. Дешевле поставить новый комплект с роликами и помпой на верстаке, чем потом снимать мотор второй раз.
- 3
Заведите и посмотрите на выхлоп
Чёрный дым под нагрузкой — топливная и турбина, сизый — масло в цилиндрах, белый на прогретом — антифриз или поздний впрыск. На снятом моторе это увидеть нельзя, но если агрегат ещё в машине, минута наблюдения экономит десятки тысяч.
- 4
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 5
Спросите про условия эксплуатации
Стройка, пыль, экспедиции — всё это изнашивает мотор иначе, чем городской пробег, а на одометре выглядит одинаково. Состояние воздушного фильтра расскажет больше слов.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаРемень ГРМНатяжитель ремня ГРМРолик обводнойПомпаФорсунка дизельнаяТНВДТурбинаКлапан EGRСвеча накаливания
Работы
Что можно поставить вместо
- — 1UR-FE — бензиновый мотор той же машины: проще в обслуживании, но заметно прожорливее.
- — 1VD-FTV с другой машины — обычная практика; сверяйте число турбин: у ранних и поздних версий оно разное.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный 1VD-FTV?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Сколько он ходит?
- Пятьсот тысяч и больше при исправной топливной и вовремя менянном масле. Это один из самых ресурсных дизелей, которые вообще ставили на легковые машины.
- У него ремень или цепь?
- Ремень, и клапаны он гнёт. Для мотора такого класса это неожиданно, и владельцы иногда узнают об этом слишком поздно. Регламент соблюдают строго.
- Что самое дорогое в обслуживании?
- Форсунки: их восемь, и стоят они соответственно. Плюс любая работа на V8 в рамной машине дороже по нормо-часам.
- Стоит ли брать дизельный Land Cruiser?
- Если ездите много — да, расход и тяга того стоят. Но топливо должно быть приличным, а интервалы замены масла короткими: на пыли этот мотор не прощает экономии.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.