2UZ-FE
1998–2011 · 235–288 л.с.предшественник, чугунный блок
Характеристики
- Производитель
- Toyota
- Семейство
- UR
- Объём
- 4608 см³ (4.6 л)
- Конфигурация
- V8
- Топливо
- бензин, распределённый впрыск
- Клапаны
- 32 (DOHC), Dual VVT-i
- Мощность
- 309–318 л.с.
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2007–2021
- Ресурс
- 400 тыс. км и больше
- Номер двигателя
- на блоке в развале, доступ затруднён
Масло в 1UR-FE
- Сколько
- около 7,5 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 0W-20 или 5W-30 по допуску Toyota
- Интервал замены
- 10 000 км
0W-20 или 5W-30 по допуску Toyota, около 7,5 л с фильтром. Объём большой, и экономить на количестве нельзя
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с 1UR-FE
- Смешанный, обычно
- 13,6 л/100 км
- Разброс по машинам
- 10,7–15,2 л
- В городе
- 16,8 л
Цифры паспортные, по 78 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у 1UR-FE
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
1UR-FE
2007–2021 · 309–318 л.с.4.6, массовый
3UR-FE
2007–2022 · 367–383 л.с.5.7, старший
Пишут 1UR-FE и 1УР-ФЕ. Старший в семействе — 3UR-FE на 5,7 литра, он стоит на Tundra и Lexus LX. Предшественник — 2UZ-FE, и вот у него блок чугунный и ремонтная логика другая.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Toyota Tundra | 310 л.с. | |
| Toyota Sequoia | 310 л.с. | |
| Toyota Land Cruiser | 309–318 л.с. | |
| Lexus GX | 305 л.с. | |
| Lexus GS | 347 л.с. | |
| Lexus LS | 367–388 л.с. | |
| Toyota Crown Majesta | 347 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Расточка невозможна
Блок алюминиевый, ремонтных размеров конструкция не предусматривает. До износа цилиндров этот мотор обычно не доходит, но если дошёл — речь о замене, а не о переборке.
Система охлаждения
Мотор большой и тепловыделение соответствующее, а машина часто ходит гружёной и по бездорожью. Радиатор, помпа и вязкостная муфта — плановые позиции, перегрев на V8 стоит двух головок.
Расход масла к большим пробегам
На пробегах за триста тысяч появляются доливки — колпачки и вентиляция картера. До поршневой обычно не доходит.
Стоимость любой работы
Восемь цилиндров, две головки, плотная компоновка в рамной машине. Даже простые операции здесь стоят дороже, чем на рядном моторе, и это надо закладывать в бюджет владения.
ГРМ: привод, износ, метки
Цепной привод, две головки, четыре распредвала. Работа большая и делается со снятием мотора почти всегда. Хорошая новость: поводов для неё у этого мотора практически нет.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Расточка невозможна: блок алюминиевый. При износе цилиндров мотор меняют, и это дорого — но доходит до такого редко, ресурс у него огромный. Практическая экономика другая: любая работа на V8 в рамной машине стоит заметно, поэтому выгоднее всего профилактика системы охлаждения. Перегрев здесь — единственный реальный способ убить этот мотор.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 2
Загляните эндоскопом в цилиндры
Пять минут работы и понятный ответ про задиры, следы перегрева и нагар. Разборка, которая отказывается снять свечу и дать посмотреть, экономит вам деньги другим способом — идите к следующей.
- 3
Спросите про расход масла цифрой
Не «ест или нет», а сколько литров на тысячу километров. Продавец, который держал мотор в машине, ответит цифрой; «иногда подливал» означает, что не считал вовсе.
- 4
Спросите про цепь и её пробег
Цепь растягивается, и на снятом с машины моторе её состояние снаружи не читается. Менять её с натяжителем и успокоителями дешевле на верстаке, пока мотор ещё не стоит в машине.
- 5
Проверьте систему охлаждения целиком
Вязкостная муфта, радиатор, помпа, состав антифриза. На тяжёлой рамной машине это главный риск для мотора, и стоит проверка ничего.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМ
Работы
Что можно поставить вместо
- — 3UR-FE на 5,7 литра — старший в семействе; ставится на часть тех же машин, но требует своей проводки.
- — 2UZ-FE — предшественник: проще и ремонтопригоднее, но заметно слабее и требует другой обвязки.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный 1UR-FE?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Чем он отличается от 2UZ-FE?
- Материалом блока и приводом: у 1UR алюминий и цепь, у 2UZ чугун и ремень. 1UR мощнее и современнее, 2UZ ремонтопригоднее — его можно расточить.
- Сколько ходит 1UR-FE?
- Четыреста тысяч и больше при исправном охлаждении и вовремя менянном масле. Слабых мест по железу у него практически нет.
- Можно ли его перебрать?
- Ремонтных размеров нет, поэтому при износе цилиндров считают замену. Головки и навесное при этом ремонтируются штатно.
- Дорого ли обслуживание?
- Дороже, чем у рядного мотора, при любой работе. Зато поводов лезть внутрь у него мало — расходы в основном плановые.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.