Y22DTR 125
1998–2008 · 125 л.с.основной
Характеристики
- Производитель
- Opel
- Семейство
- DTI
- Объём
- 2172 см³ (2.2 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- дизель, Common Rail, турбонаддув
- Клапаны
- 16 (DOHC)
- Мощность
- 125 л.с.
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 1998–2008
- Ресурс
- 350 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны маховика
Масло в Y22DTR
- Сколько
- около 5,5 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- дизельное 5W-40 по допуску GM
- Интервал замены
- 10 000 км
дизельное 5W-40 по допуску GM, около 5,5 л с фильтром. Интервал сокращают: цепь здесь зависит от чистоты масла
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с Y22DTR
- Смешанный, обычно
- 7,2 л/100 км
- Разброс по машинам
- 6–10,5 л
- В городе
- 10,3 л
Цифры паспортные, по 56 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у Y22DTR
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
Y20DTH 100
1999–2004 · 100 л.с.младший, 2.0
Z19DTH 150
2002–2014 · 150 л.с.сменивший его мотор Fiat
Пишут Y22DTR, встречается Y22DTH. Это семейство DTI — опелевские дизели с непосредственным впрыском, которые ставили до перехода на моторы Fiat.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Opel Vectra | 125 л.с. | |
| Vauxhall Frontera | 116–120 л.с. | |
| Vauxhall Zafira | 125 л.с. | |
| Opel Zafira | 125 л.с. | |
| Opel Signum | 125 л.с. | |
| Opel Astra | 125 л.с. | |
| Opel Omega | 120 л.с. | |
| Opel Frontera | 116–120 л.с. | |
| Vauxhall Astra | 125 л.с. | |
| Vauxhall Omega | 120 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Форсунки
Чувствительны к качеству солярки, а комплект стоит заметно. Симптомы начинаются с жёсткой работы и плохого пуска.
Цепь и натяжитель
На пробеге растягиваются, особенно при растянутых интервалах масла. Дребезг на холодную проверяют обязательно.
Турбина
Изменяемая геометрия закоксовывается при коротких поездках. Люфт вала и следы масла смотрят до покупки.
Возраст
Машинам по двадцать лет. Проводка, датчики и охлаждение перебираются у всех.
ГРМ: привод, износ, метки
Цепной привод без регламентной замены. Для дизеля это плюс, но на пробеге за двести тысяч цепь и её натяжитель уже проверяют.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Само железо крепкое, а расходы приходятся на форсунки, турбину и цепь. Переборку делают редко: контрактных на европейском рынке достаточно, и по сумме замена обычно выигрывает.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 2
Слушайте мотор на холодную
Дребезг первых секунд после пуска — это привод ГРМ. На прогретом моторе его не слышно, поэтому машину смотрят до того, как продавец её завёл.
- 3
Проверьте турбину руками
Люфт вала, следы масла в патрубках и интеркулере, состояние крыльчатки. Пять минут без съёмника, а стоит турбина как заметная часть мотора.
- 4
Спросите, как машину эксплуатировали
Трасса или город по десять километров. Для дизеля этого поколения короткие поездки — худший режим, даже если пробег небольшой.
- 5
История обслуживания важнее одометра
Отметки о замене масла, заказ-наряды, внятный рассказ владельца. Это говорит о состоянии больше, чем цифра на приборке.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМТурбинаИнтеркулерФорсунка топливнаяКлапан EGR
Работы
Что можно поставить вместо
- — Более поздний Z19DTH мощнее и экономичнее, но у него свои болячки с вихревыми заслонками.
- — Контрактных достаточно: моторов этих в Европе выпустили много.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный Y22DTR?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Это опелевский мотор или фиатовский?
- Опелевский. Фиатовские дизели пришли на эти машины позже, под индексами вроде Z19DTH.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при перескоке цепи.
- Сколько он ходит?
- Около трёхсот пятидесяти тысяч при нормальной солярке. Изнашивается обычно топливная аппаратура, а не железо.
- Что проверять в первую очередь?
- Форсунки и звук цепи на холодную. Это две главные статьи расходов по этому мотору.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.