Сколько стоит контрактный Z19DTH?

Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.

Правда, что это мотор Fiat?

Да, разработка Fiat, известная как 1.9 JTD. General Motors ставила её на Opel и Saab под собственными индексами.

Гнёт ли клапаны?

Да, при обрыве ремня.

Сколько он ходит?

До четырёхсот тысяч при нормальной солярке. Убивают его обычно вихревые заслонки и городской режим, а не износ.

Что проверить в первую очередь?

Впускной коллектор с заслонками и состояние форсунок. Это две самые частые находки.

Двигатель Z19DTH

Характеристики

Производитель: Opel
Семейство: JTD / CDTI
Объём: 1910 см³ (1.9 л)
Конфигурация: рядный, 4 цилиндра
Топливо: дизель, Common Rail, турбонаддув
Клапаны: 16 (DOHC) у Z19DTH; 8 (SOHC) у Z19DT
Мощность: 120–150 л.с. в зависимости от версии
Привод ГРМ: ремень; при обрыве клапаны гнёт
Годы выпуска: 2002–2014
Ресурс: 400 тыс. км
Номер двигателя: на блоке со стороны маховика

Масло в Z19DTH

Сколько: около 5,5 л с фильтром
Вязкость и допуск: дизельное 5W-40 по допуску GM-LL-B-025
Интервал замены: 10 000 км

дизельное 5W-40 по допуску GM-LL-B-025, около 5,5 л с фильтром. На версиях с сажевым фильтром допуск обязателен

Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.

Расход топлива с Z19DTH

Смешанный, обычно: 5,9 л/100 км
Разброс по машинам: 5,4–7,3 л
В городе: 7,7 л

Цифры паспортные, по 66 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.

Где купить б/у Z19DTH

Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.

Найти двигатель Сервисы на карте

Версии

Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.

Z19DT 120

2004–2010 · 120 л.с.

восьмиклапанный

Z19DTH 150

2002–2014 · 150 л.с.

основной

Z19DTR 160

2007–2012 · 160 л.с.

форсированный

Пишут Z19DTH — версия на 150 сил с шестнадцатью клапанами, Z19DT — на 120 с восемью. У Fiat и Alfa Romeo тот же мотор идёт как 1.9 JTD или Multijet.

На какие машины ставили

Машина	Годы	Мощность
Opel Astra		100–150 л.с.
Vauxhall Zafira		150 л.с.
Opel Signum		100–150 л.с.
Opel Zafira		100–150 л.с.
Opel Vectra		101–150 л.с.
Saab 9-3		120–150 л.с.

Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.

Слабые места

Вихревые заслонки впуска

Закоксовываются и ломаются, а обломки уходят в цилиндры. Коллектор здесь смотрят обязательно — это самая дорогая из типовых находок.

Форсунки

Чувствительны к качеству солярки. Комплект стоит заметно, симптомы начинаются с жёсткой работы на холостых.

Сажевый фильтр на поздних версиях

Городской режим короткими поездками забивает его и разбавляет масло. На ранних версиях фильтра нет, и в этом их плюс.

Ремень ГРМ

Обрыв гнёт клапаны. Комплект меняют по регламенту с роликами и помпой.

ГРМ: привод, износ, метки

Ремённый привод с заменой по регламенту вместе с роликами и помпой. Обрыв гнёт клапаны, и на дизеле последствия дороже, чем на бензиновом моторе.

Сколько стоит замена ремня ГРМ →

Капремонт или контрактный

Само железо крепкое и до переборки доезжает редко. Основной ремонт здесь — впускной коллектор с вихревыми заслонками и форсунки; если обломки заслонок успели уйти в цилиндры, считают заново. Контрактных много: мотор ставили Opel, Fiat, Alfa Romeo и Saab, и предложения есть всегда.

Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.

Как выбирают контрактный двигатель →

Что проверить перед покупкой б/у

1
Проверьте вихревые заслонки во впуске
На этом семействе их обломки способны убить цилиндры. Осмотр коллектора — обязательный пункт.
2
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
3
Спросите, как машину эксплуатировали
Трасса или город по десять километров. Для дизеля с сажевым фильтром это разные машины, даже если пробег одинаковый.
4
Спросите, когда меняли ремень ГРМ
Ответ «не знаю» означает расход сразу после покупки и риск гнутых клапанов до первого сервиса.
5
История обслуживания важнее одометра
Отметки о замене масла, заказ-наряды, внятный рассказ владельца. Это говорит о состоянии больше, чем цифра на приборке.

Датчики: что отказывает и как понять

Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.

Датчик	Как проявляется отказ	Код
Коленвала (ДПКВ)	Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем	P0335
Распредвала (ДПРВ)	Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот	P0340
Расхода воздуха (ДМРВ)	Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра	P0102
Температуры охлаждающей жидкости	Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого	P0118
Давления масла	Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу	P0521

Что чаще всего ищут к этому мотору

Двигатель в сборе Двигатель без навесного ГБЦ (головка блока)Блок цилиндров Коленчатый вал Распределительный вал Поршень Вкладыши шатунные Клапан Прокладка ГБЦ Клапанная крышка Маслосъёмные колпачки Впускной коллектор Выпускной коллектор Дроссельная заслонка Генератор Стартер Свечи зажигания Катушка зажигания Поддон картера Масляный насос Датчик коленвала Датчик распредвала Сальник коленвала Ремень ГРМ Натяжитель ремня ГРМ Ролик обводной Помпа Турбина Интеркулер Форсунка топливная Клапан EGR

Работы

Замена двигателя Капитальный ремонт двигателя Диагностика двигателя Замер компрессии Эндоскопия двигателя Замена ремня ГРМ Ремонт турбины

Что можно поставить вместо

— Восьмиклапанный Z19DT проще и надёжнее, хотя и слабее: у него нет ни вихревых заслонок в таком виде, ни сажевого фильтра.
— Контрактных много: мотор ставили Opel, Fiat, Alfa Romeo и Saab.

Частые вопросы

Сколько стоит контрактный Z19DTH?: Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
Правда, что это мотор Fiat?: Да, разработка Fiat, известная как 1.9 JTD. General Motors ставила её на Opel и Saab под собственными индексами.
Гнёт ли клапаны?: Да, при обрыве ремня.
Сколько он ходит?: До четырёхсот тысяч при нормальной солярке. Убивают его обычно вихревые заслонки и городской режим, а не износ.
Что проверить в первую очередь?: Впускной коллектор с заслонками и состояние форсунок. Это две самые частые находки.

Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.