VQ35DE
2000–2020 · 231–300 л.с.предшественник
Характеристики
- Производитель
- Nissan
- Семейство
- VQ
- Объём
- 3498 см³ (3.5 л)
- Конфигурация
- V6
- Топливо
- бензин, распределённый впрыск
- Клапаны
- 24 (DOHC)
- Мощность
- 295–364 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2006–2020
- Ресурс
- 400 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке в развале; доступ затруднён навесным
Масло в VQ35HR
- Сколько
- около 4,9 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 или 5W-40 по допуску Nissan
- Интервал замены
- 7 000 км
5W-30 или 5W-40 по допуску Nissan, около 4,9 л с фильтром. Мотор высокооборотный, и масло здесь меняют чаще книжного
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с VQ35HR
- Смешанный, обычно
- 11,6 л/100 км
- Разброс по машинам
- 5,3–14,4 л
- В городе
- 16,6 л
Цифры паспортные, по 48 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у VQ35HR
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
VQ35HR
2006–2020 · 295–364 л.с.основной
VQ37VHR
2007–2020 · 320–355 л.с.старший, 3.7
Пишут VQ35HR и «VQ35 HR». Предшественник — VQ35DE, старший родственник с изменяемым подъёмом клапанов — VQ37VHR. Разница между DE и HR принципиальная: это не настройка, а переработанный мотор.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Nissan Fuga | 300–313 л.с. | |
| Infiniti G | 309–315 л.с. | |
| Infiniti M | 307 л.с. | |
| Infiniti Q50 | 364 л.с. | |
| Infiniti Q70 | 364 л.с. | |
| Nissan Skyline | 306–315 л.с. | |
| Nissan 350Z | 313 л.с. | |
| Mitsubishi Dignity | 306 л.с. | |
| Nissan Fairlady Z | 313–345 л.с. | |
| Infiniti FX | 307 л.с. | |
| Infiniti EX | 295–302 л.с. | |
| Nissan Cima | 306 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Расход масла на пробеге
Наследственная тема семейства VQ. На пробеге за двести тысяч появляется у большинства моторов; уровень проверяют регулярно, потому что высокооборотный мотор на низком масле изнашивается быстро.
Цепи и их зависимость от масла
Цепей здесь несколько, и все они живут чистотой масла. Дребезг при холодном пуске — сигнал, который не откладывают: работа объёмная.
Трудоёмкость обслуживания
V6 в тесном отсеке: даже свечи на задней головке достаются с приключениями. Человеко-часы — заметная часть любой сметы.
История эксплуатации
Мотор ставили на машины, которые покупали ради динамики. Раскрутка на холодную и трек по железу не читаются.
ГРМ: привод, износ, метки
Цепной привод на четыре распредвала. Регламентной замены нет, но работа при необходимости объёмная: V6 поперёк или вдоль — всё равно тесно.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
До низа доходят редко: типовые работы здесь — цепи, колпачки и всё, что связано с расходом масла. Ремонтных размеров под алюминиевый блок нет, а трудоёмкость V6 в тесном отсеке делает полную переборку спорной. Контрактных из Японии достаточно, и при серьёзной беде чаще выбирают замену.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите расход масла цифрой
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. Самый быстрый способ понять состояние поршневой, не разбирая мотор.
- 2
Послушайте мотор в первые секунды после пуска
Дребезг на холодную — голос растянутой цепи. Работа не из дешёвых, и знать о ней надо до покупки.
- 3
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 4
История обслуживания важнее одометра
Отметки о замене масла, заказ-наряды, внятный рассказ владельца. Это говорит о состоянии больше, чем цифра на приборке.
- 5
Загляните эндоскопом в цилиндры
Пять минут работы и понятный ответ про задиры, следы перегрева и нагар. Разборка, которая отказывается снять свечу и дать посмотреть, экономит вам деньги другим способом — идите к следующей.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМ
Работы
Что можно поставить вместо
- — VQ35DE — предшественник: спокойнее и распространённее, деталей больше.
- — VQ37VHR — старший в линейке: мощнее, но с более сложным механизмом газораспределения.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный VQ35HR?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Чем HR отличается от DE?
- Это переработанный мотор, а не другая настройка: изменены головки, впуск, коленвал и многое другое ради высоких оборотов. Отсюда и прибавка мощности без наддува.
- Правда, что он ест масло?
- Расход на пробеге — известная тема семейства VQ. Умеренный считается нормой, но уровень проверяют регулярно: на высокооборотном моторе низкий уровень особенно опасен.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при перескоке цепи.
- Сколько он ходит?
- Около четырёхсот тысяч при аккуратном обслуживании и контроле уровня масла.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.