292 двухкамерный
1955–1964 · 143–172 л.с.основные версии
Характеристики
- Производитель
- Ford
- Семейство
- Y-block
- Объём
- 4785 см³ (4.8 л)
- Конфигурация
- V8, развал 90°
- Топливо
- бензин, карбюратор
- Клапаны
- 16 (OHV)
- Мощность
- 143–212 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны обычно не гнёт
- Годы выпуска
- 1955–1964
- Ресурс
- 250 тыс. км до переборки
- Номер двигателя
- на блоке; у моторов такого возраста читается редко
Масло в Thunderbird 292
- Сколько
- около 4,7 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 10W-40 или 20W-50 по сезону
- Интервал замены
- 5 000 км
10W-40 или 20W-50 по сезону, около 4,7 л с фильтром. Современные допуски этому мотору не нужны
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с Thunderbird 292
- Смешанный, обычно
- 17,8 л/100 км
- Разброс по машинам
- 15,2–20,3 л
- В городе
- 21,4 л
Цифры паспортные, по 29 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у Thunderbird 292
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
292 четырёхкамерный
1955–1962 · 198–212 л.с.форсированные
352 FE
1958–1968 · 220–300 л.с.сменившее семейство
Пишут 292 по объёму в кубических дюймах. Y-block — по форме блока в разрезе, с глубокой юбкой картера. Сменило это семейство более известное FE-352.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Ford Fairlane | 143–209 л.с. | |
| Ford Galaxie | 172 л.с. | |
| Ford Country Squire | 170–212 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Масляное голодание коромысел
Фирменная беда Y-block: масло идёт к коромыслам через длинный узкий канал, который забивается. Итог — износ верхней части головки. Регулярная замена масла здесь не совет, а условие.
Возраст
Моторам под семьдесят лет. Любой такой двигатель давно перебран, и вопрос только в том, кем и как.
Снабжение
Y-block выпускали недолго, и деталей на него меньше, чем на более поздние фордовские семейства. Ищут по клубам.
Расход топлива
Почти пять литров и карбюратор пятидесятых. Экономичность сюда не закладывали.
ГРМ: привод, износ, метки
Нижневальная схема с цепным приводом. Особенность Y-block — сложная система подачи масла к коромыслам, из-за которой верхняя часть головки страдает первой, если масло грязное.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Y-block перебирается, но деталей на него меньше, чем на более поздние фордовские семейства, и ищут их по клубам. Отдельное внимание — каналам подачи масла к коромыслам: без их промывки любой ремонт головки повторится. Контрактных в России нет, всё через американские площадки.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите, что уже перебирали
На моторе такого возраста «всё родное» — тревожный ответ, а не достоинство. Хорошо, когда владелец знает, что и когда делали.
- 2
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 3
Слушайте верхнюю часть мотора
Стук коромысел на Y-block — известный симптом масляного голодания. На таком моторе это первое, что проверяют.
- 4
Спросите расход масла цифрой
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. Самый быстрый способ понять состояние поршневой, не разбирая мотор.
- 5
Уточните, откуда идут запчасти
Ходовое найти можно, но специфика заказывается из США. Сроки и наличие выясняют до покупки, особенно если предстоит ремонт.
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМ
Работы
Что можно поставить вместо
- — В такие машины часто ставят более поздние моторы FE или Windsor: деталей на них больше, а болячки понятнее.
- — Контрактных в России нет, всё через клубы и американские площадки.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный Thunderbird 292?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Почему Y-block?
- По форме блока в разрезе: глубокая юбка картера опускается ниже оси коленвала, и сечение напоминает букву Y.
- Что за история с маслом?
- Подача к коромыслам идёт через длинный узкий канал, который забивается при грязном масле. Это главная причина износа верхней части мотора.
- Гнёт ли клапаны?
- При перескоке цепи обычно нет.
- Реально ли содержать такой мотор в России?
- Реально, но это уже реставрация, а не эксплуатация. Детали ищут по клубам и везут из США.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.