SQRE4T15C
2018–2024 · 147–156 л.с.предшественник, 1.5
Характеристики
- Производитель
- Chery
- Семейство
- ACTECO
- Объём
- 1598 см³ (1.6 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- бензин, непосредственный впрыск, турбонаддув
- Клапаны
- 16 (DOHC)
- Мощность
- 150–200 л.с. в зависимости от машины и года
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2020–2026
- Ресурс
- достоверной статистики пока нет; расчётно 250 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны коробки
Масло в SQRF4J16C
- Сколько
- около 4,5 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 по допуску производителя
- Интервал замены
- 10 000 км
5W-30 по допуску производителя, около 4,5 л с фильтром. Интервал держат коротким: почти двести сил с полутора литров — это работа с высокой литровой нагрузкой
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с SQRF4J16C
- Смешанный, обычно
- 7,4 л/100 км
- Разброс по машинам
- 6,2–8,7 л
- В городе
- 9,6 л
Цифры паспортные, по 72 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у SQRF4J16C
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
SQRF4J16C
2020–2026 · 150–200 л.с.массовый 1.6
SQRF4J20
2021–2026 · 197–261 л.с.старший, 2.0
Пишут SQRF4J16C, 4J16 и «1.6 турбо». Старший мотор линейки — SQRF4J20 на два литра. Предшественник — SQRE4T15C на полтора литра. Владельцы почти всегда ищут по машине: «двигатель Tiggo 7 Pro» — это про него.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Chery Arrizo 5 GT | 197 л.с. | |
| Chery Tiggo 8 Pro Max | 186 л.с. | |
| Chery Explore 06 | 186–197 л.с. | |
| JETOUR X70+ | 190 л.с. | |
| JETOUR X70 Pro | 197 л.с. | |
| JETOUR X90 Pro | 190–197 л.с. | |
| Chery Tiggo 8 Plus | 197 л.с. | |
| Soueast S06 | 186 л.с. | |
| Chery Arrizo 8 Pro | 197–200 л.с. | |
| Chery Tiggo 7L | 200 л.с. | |
| Jeland J7 | 150–186 л.с. | |
| Omoda C7 | 150 л.с. | |
| Tenet T8 | 186 л.с. | |
| Omoda C5 | 150 л.с. | |
| Chery Arrizo 8 | 186–197 л.с. | |
| Chery Tiggo 8 Pro | 197 л.с. | |
| Chery Tiggo 7 Plus | 197 л.с. | |
| JETOUR X70 | 197 л.с. | |
| Kaiyi X7 Kunlun | 186–197 л.с. | |
| JETOUR DASHING | 197 л.с. | |
| Chery Tiggo 7 | 197 л.с. | |
| Chery Tiggo 8 | 200 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Высокая литровая мощность
Двести сил с 1,6 литра — это работа на пределе по определению. Такой мотор требовательнее к маслу, топливу и режиму прогрева, чем спокойный атмосферник того же объёма. Речь не о качестве сборки, а о физике.
Мало накопленной статистики
Машины продаются недавно, больших пробегов мало. Списка типовых отказов пока нет, и выдумывать его бессмысленно: через пару лет он появится сам.
Контрактных нет
Разборок под эти машины не сложилось. Ремонт по узлам — единственный вариант, и сроки поставки деталей стоит выяснять заранее.
Непосредственный впрыск
Нагар на впускных клапанах, дорогой топливный насос, чувствительность к бензину — общие свойства такой конструкции, и они есть у любого мотора этого типа, независимо от страны.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод цепной. До этой работы моторы пока не доходят: они молодые. Сервис выбирают по опыту именно с этими двигателями — их конструкция знакома не всем мастерам.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Самый массовый китайский мотор на наших дорогах — и при этом без вторичного рынка. Контрактного не купить, ремонтных размеров нет, ремонт только по узлам. Хорошая новость в том, что мотор стоит на машинах сразу нескольких марок концерна — Chery, Jetour, Omoda, — и детали ищутся по всем сразу. Плохая: двести сил с 1,6 литра означают высокую нагрузку, а значит короткие интервалы замены масла здесь не пожелание.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Требуйте историю обслуживания
На машине, для которой контрактного мотора не купить, история обслуживания стоит дороже пробега. Заказ-наряды, отметки о заменах, сервисная книжка — это единственное, что здесь можно проверить, и единственное, что защищает от ремонта по дилерским ценам.
- 2
Уточните, как в вашем городе с запчастями
Мотор новый, разборок под него нет, и всё идёт через официальные каналы или под заказ. Сроки поставки узла здесь — часть стоимости владения, и выяснять их лучше до покупки, а не когда машина уже стоит.
- 3
Покрутите турбину рукой
Люфт вала, следы масла в улитке и в интеркулере, задиры на крыльчатке — всё это видно без съёмника за пару минут. Турбина в цене контрактного мотора обычно не заложена, а стоит как треть его.
- 4
Спросите про нагар на впускных клапанах
У мотора с непосредственным впрыском бензин клапаны не омывает, и к сотне тысяч нагар сужает канал. Присадками в бак это не лечится: чистят механически, со снятием впускного коллектора.
- 5
Спросите про расход масла цифрой
Не «ест или нет», а сколько литров на тысячу километров. Продавец, который держал мотор в машине, ответит цифрой; «иногда подливал» означает, что не считал вовсе.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМТурбинаТНВДИнтеркулер
Работы
Что можно поставить вместо
- — SQRF4J20 на два литра — старший мотор линейки; ставится на более тяжёлые машины и требует своей электроники.
- — SQRF4J16C с другой машины концерна — включая Jetour и Omoda: мотор один, и круг поиска шире, чем по марке.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный SQRF4J16C?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Сколько он ходит?
- Достоверного ответа пока нет: статистика только копится. Расчётно — около двухсот пятидесяти тысяч при коротких интервалах замены масла и приличном бензине.
- Этот же мотор стоит на Jetour и Omoda?
- Да, марки принадлежат одному концерну, и мотор у них общий. Для поиска запчастей это плюс: смотреть можно по всем маркам сразу.
- Стоит ли бояться двухсот сил с 1,6 литра?
- Бояться не стоит, но понимать надо: высокая литровая мощность требует дисциплины по маслу и топливу. Это верно для любого такого мотора, не только китайского.
- Что делать, если мотор всё-таки умрёт?
- Ремонтировать: контрактных нет. Поэтому здесь профилактика окупается лучше, чем на любой машине с развитым вторичным рынком.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.