SQRF4J16 150
2018–2026 · 150 л.с.массовый
Chery, 1598 см³ (1.6 л)
Полтора литра с лишним, турбина, непосредственный впрыск — мотор, который сегодня стоит под капотом едва ли не каждой второй новой машины в России. Chery Tiggo, Omoda, Jaecoo, Exeed, Jetour, Tenet: от ста пятидесяти до двухсот сил.
5W-30 по допуску производителя, около 4,5 л с фильтром. Наддув и непосредственный впрыск старят масло быстро — интервал держат по нижней границе, а не по книжке
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Цифры паспортные, по 165 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
массовый
форсированный
старший, 2.0
Пишут SQRF4J16 и SQRF4J16C, семейство — Acteco. Родственник большего объёма — SQRF4J20 на два литра. Один и тот же мотор встречается под разными марками: Chery выпускает машины под несколькими брендами и поставляет двигатели партнёрам.
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Chery Tiggo 7 | 197 л.с. | |
| Omoda C5 | 150–197 л.с. | |
| Chery Tiggo 7 Pro Max | 150 л.с. | |
| JETOUR X90 | 197 л.с. | |
| Chery Arrizo 8 | 150–197 л.с. | |
| Chery Tiggo 8 Pro | 197 л.с. | |
| Chery Tiggo 7 Plus | 197 л.с. | |
| JETOUR X70 | 197 л.с. | |
| Jaecoo J7 | 150–186 л.с. | |
| Chery Arrizo 5 GT | 197 л.с. | |
| Chery Tiggo 8 Pro Max | 186 л.с. | |
| Chery Explore 06 | 186–197 л.с. | |
| Chery Omoda 5 | 197 л.с. | |
| Omoda S5 GT | 150 л.с. | |
| JETOUR X70+ | 190 л.с. | |
| JETOUR X70 Pro | 197 л.с. | |
| Exeed LX | 150 л.с. | |
| Chery Tiggo 8 Plus | 197 л.с. | |
| Omoda C7 | 150 л.с. | |
| Soueast S06 | 186 л.с. | |
| Chery Arrizo 8 Pro | 197–200 л.с. | |
| Chery Tiggo 7L | 150–200 л.с. | |
| Tenet T7 | 150 л.с. | |
| JETOUR X90 Pro | 190–197 л.с. | |
| Jeland J7 | 150–186 л.с. | |
| Tenet A8 | 150 л.с. | |
| Exeed TXL | 197–201 л.с. | |
| Tenet T8 | 186 л.с. | |
| Chery Tiggo 8 | 190–200 л.с. | |
| JETOUR DASHING | 185–197 л.с. | |
| JETOUR X90+ | 190–197 л.с. | |
| JETOUR X95 | 197 л.с. | |
| Kaiyi X7 Kunlun | 186–197 л.с. | |
| Xcite X-Cross 8 | 150 л.с. | |
| Soueast S07 | 186–190 л.с. | |
| Soueast S09 | 190 л.с. | |
| Jaecoo J6 | 150 л.с. | |
| Jeland J6 | 150 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Мотор массово поехал в России с двадцатых годов, и машин с двумястами тысячами на одометре почти нет. Писать здесь список типовых болячек не на чем: ни статистики, ни истории ремонтов пока не накоплено. Это не оценка мотора, а состояние знаний о нём.
Полтора литра с лишним, наддув и непосредственный впрыск — сочетание, при котором масло стареет быстро, а низкооктановое топливо выходит боком. Заводской интервал здесь лучше сокращать.
Ожидаемая особенность непосредственного впрыска, общая для всех моторов этого типа. Проявляется на пробеге, лечится чисткой.
Одинаковый двигатель стоит на машинах нескольких брендов, а условия гарантии и доступность деталей у них разные. Это стоит выяснять по конкретной марке, а не по мотору.
Цепной привод, регламентной замены не предусмотрено. Статистики по ресурсу цепи на больших пробегах пока мало: массово эти машины поехали недавно.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Машины свежие, и до разговоров о капремонте большинство из них просто не доехало. Контрактных мало по той же причине: разборки под китайские марки только наполняются. Пока вопрос решается гарантией и ремонтом по узлам у дилера, а не выбором между переборкой и заменой. Вернёмся к этому разделу, когда появится статистика.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Не «по регламенту», а через сколько реально меняли. На наддувном моторе с непосредственным впрыском растянутый интервал бьёт по цепи и турбине раньше, чем по чему-либо ещё.
На свежей машине это ещё и вопрос гарантии. Отметки в сервисной книжке здесь стоят дороже слов продавца.
Люфт вала, следы масла в патрубках и интеркулере, состояние крыльчатки. Пять минут без съёмника, а в цену контрактного мотора турбина обычно не входит.
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. Самый быстрый способ понять состояние поршневой, не разбирая мотор.
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.