Six 215
1952–1953 · 101–110 л.с.предшественник
Характеристики
- Производитель
- Ford
- Семейство
- Ford Six
- Объём
- 3654 см³ (3.7 л)
- Конфигурация
- рядный, 6 цилиндров
- Топливо
- бензин, карбюратор
- Клапаны
- 12 (OHV)
- Мощность
- 115–145 л.с. в зависимости от года
- Привод ГРМ
- цепь; нижневальная схема, при обрыве клапаны не гнёт
- Годы выпуска
- 1952–1964
- Ресурс
- 350 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке, у стыка с коробкой
Масло в Six 223
- Сколько
- около 4,7 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 10W-30 или 10W-40 по сезону
- Интервал замены
- 8 000–10 000 км
10W-30 или 10W-40 по сезону, около 4,7 л с фильтром. Конструкция старой школы, к маслу нетребовательна
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с Six 223
- Смешанный, обычно
- 16 л/100 км
- Разброс по машинам
- 13,1–17,4 л
- В городе
- 18,7 л
Цифры паспортные, по 32 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у Six 223
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
Six 223
1952–1964 · 115–145 л.с.основной
Six 262
1961–1964 · 152 л.с.увеличенный
В каталоге записан как «Six 223» — по объёму в кубических дюймах. В литературе встречается название Mileage Maker. Восьмицилиндровые соседи той же эпохи — WINDSOR-302 и более ранние Y-block.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Ford Galaxie | 137–140 л.с. | |
| Ford Country Squire | 117–145 л.с. | |
| Ford 300 | 140 л.с. | |
| Ford Crestline | 115 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Возраст: речь о сохранении, а не эксплуатации
Мотору семьдесят лет. Вопрос не в том, что в нём износилось, а в том, что из него осталось родным. Такие машины восстанавливают, а не ремонтируют.
Снабжение в России
Разборок нет, машин единицы. Детали заказываются у специализированных поставщиков в США, и на редкие позиции уходят месяцы.
Карбюратор и зажигание
Настройка требует мастера, знакомого с техникой той эпохи. Таких людей становится всё меньше.
Динамика и тормоза
Сто сорок сил на большой американский седан пятидесятых — по нынешним меркам медленно, а тормоза той эпохи требуют отдельной привычки.
ГРМ: привод, износ, метки
Нижневальная схема с распредвалом в блоке и короткой цепью. Клапаны не гнёт, ремонт элементарный — эти моторы проектировались так, чтобы их чинил сам владелец.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Здесь не ремонтируют, а восстанавливают. Механика элементарная и ремонтные размеры есть, но детали заказывают у поставщиков для американской классики, и сроки измеряются месяцами. Контрактных не существует нигде, кроме таких же машин.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 2
Уточните, откуда идут запчасти
Ходовое найти можно, но специфика заказывается из США. Сроки и наличие выясняют до покупки, особенно если предстоит ремонт.
- 3
Смотрите на возраст, а не на пробег
На возрастной машине одометр говорит мало. Резина, проводка и сальники изношены у всех, и это состояние класса, а не поломка.
- 4
Спросите расход масла цифрой
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. Самый быстрый способ понять состояние поршневой, не разбирая мотор.
- 5
Загляните эндоскопом в цилиндры
Пять минут работы и понятный ответ про задиры, следы перегрева и нагар. Разборка, которая отказывается снять свечу и дать посмотреть, экономит вам деньги другим способом — идите к следующей.
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМ
Работы
Что можно поставить вместо
- — Восьмицилиндровые Ford той же эпохи ставятся в эти кузова и встречаются на восстановленных машинах чаще, чем родная шестёрка.
- — Windsor 302 — более поздний V8, популярный вариант при полной переделке.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный Six 223?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Почему он записан как «223»?
- Это объём в кубических дюймах — американская традиция. В метрической системе получается 3,7 литра.
- Гнёт ли клапаны?
- Нет, нижневальная схема со штангами такого исхода не даёт.
- Реально ли содержать такую машину?
- Только как хобби. Детали заказываются из США у поставщиков для классики, а карбюратор требует мастера соответствующей школы.
- Сколько он ходит?
- Триста пятьдесят тысяч и больше, а перебирается сколько угодно раз. Конструкция для этого и создавалась.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.