S58B30
2019–2026 · 460–480 л.с.базовый
Характеристики
- Производитель
- BMW
- Семейство
- S58
- Объём
- 2993 см³ (3.0 л)
- Конфигурация
- рядный, 6 цилиндров
- Топливо
- бензин, непосредственный впрыск, две турбины
- Клапаны
- 24 (DOHC)
- Мощность
- 460–550 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2019–2026
- Ресурс
- достоверной статистики пока нет; конструктивно запас большой
- Номер двигателя
- на блоке со стороны выпуска
Масло в S58B30
- Сколько
- около 7 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 0W-30 или 5W-30 с допуском BMW
- Интервал замены
- 7 500–10 000 км, на треке чаще
0W-30 или 5W-30 с допуском BMW, около 7 л с фильтром. На таком моторе интервал сокращают осознанно, а на трековых выездах масло меняют чаще регламента
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с S58B30
- Смешанный, обычно
- 10,2 л/100 км
- Разброс по машинам
- 9,6–10,8 л
- В городе
- 14,6 л
Цифры паспортные, по 41 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у S58B30
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
S58B30 Competition
2019–2026 · 510–530 л.с.массовый в России
S58B30 CS
2022–2026 · 543–550 л.с.предельные версии
Пишут S58B30 и просто S58. Гражданский родственник по архитектуре — B58B30, но это разные моторы: у S58 своя поршневая, закрытая дека блока, другие турбины и другое охлаждение.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| BMW X3 M | 480–510 л.с. | |
| BMW X4 M | 480–510 л.с. | |
| BMW M2 | 460–530 л.с. | |
| Alpina B4 | 529 л.с. | |
| Alpina B3 | 529 л.с. | |
| BMW M4 | 480–550 л.с. | |
| BMW M3 | 480–551 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
История эксплуатации решает всё
Это мотор спортивной машины, и вопрос не в пробеге, а в том, что с ним делали. Трековые выезды, прошивки, езда «в отсечку» на холодную — всё это по железу не читается, а ресурс меняет принципиально.
Прошивки и форсирование
Запас конструкции большой, и этим пользуются: из S58 снимают и семьсот сил. Мотор такое терпит, но ресурс поршневой и турбин падает, а на вторичном рынке об этом не рассказывают.
Стоимость обслуживания
Две турбины, сложное охлаждение, дорогие расходники. Даже плановое обслуживание такой машины стоит заметно, а любая работа с наддувом — вдвойне.
Мало статистики по большим пробегам
Мотор молодой, и списка типовых отказов у него ещё нет. Конструктивно он сделан с большим запасом, но выводы делать рано.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод цепной, работа большая и требует специнструмента. На битурбо к ней добавляется демонтаж выпуска и обеих турбин. До этой операции моторы пока почти не доходят: они молодые.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Про капремонт этого мотора говорить рано: он молодой и сделан с большим запасом. Практический вопрос другой — что с ним делали. Прошивка, трек, езда в отсечку на холодную укорачивают ресурс, а по железу не читаются. Контрактных мало и стоят они как хороший автомобиль, поэтому цена ошибки при покупке здесь максимальная во всём справочнике.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите прямо про чип-тюнинг
Эти моторы прошивают часто: прибавка ощутимая и делается за час. Следов на железе она не оставляет, а ресурс поршневой и турбины укорачивает. Отказ отвечать на вопрос — сам по себе ответ.
- 2
Спросите про трек и спортивные мероприятия
Машина этого класса нередко выезжает на трек, и это совсем другой режим для мотора и коробки. Честный продавец расскажет; уклончивый ответ тоже информативен.
- 3
Спросите историю обслуживания, а не пробег
На дорогом моторе заказ-наряды и отметки о замене масла говорят больше, чем цифра на одометре. Пробег скручивают, а следы регулярного обслуживания подделать сложнее.
- 4
Покрутите турбину рукой
Люфт вала, следы масла в улитке и в интеркулере, задиры на крыльчатке — всё это видно без съёмника за пару минут. Турбина в цене контрактного мотора обычно не заложена, а стоит как треть его.
- 5
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМТурбинаТНВДИнтеркулер
Работы
Что можно поставить вместо
- — B58B30 — гражданская шестёрка той же марки; заменой не является: у S58 другая поршневая и другой блок.
- — S58B30 с другой машины M — обычная практика, но доноров мало и стоят они соответственно.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный S58B30?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Чем S58 отличается от B58?
- Это разные моторы, несмотря на общую архитектуру: у S58 закрытая дека блока, своя поршневая, другие турбины и охлаждение. B58 гражданский, S58 сделан под нагрузки другого порядка.
- Стоит ли брать прошитый экземпляр?
- Запас у мотора есть, и семьсот сил он терпит. Но ресурс при этом падает, а определить прошивку по железу нельзя. На вторичном рынке это главный вопрос к машине.
- Сколько он ходит?
- Достоверных данных пока нет: моторы молодые. Конструктивно запас большой, но решает не пробег, а режим эксплуатации.
- Что проверять при покупке?
- Прошивку, трековую историю и обслуживание. На такой машине это три вопроса, которые определяют всё, а компрессия и эндоскоп — уже следствие.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.