B58B30 (40i)
2015– · 320–387 л.с.массовые версии
Характеристики
- Производитель
- BMW
- Семейство
- B58
- Объём
- 2998 см³ (3.0 л)
- Конфигурация
- рядный, 6 цилиндров, закрытая рубашка охлаждения
- Топливо
- бензин, непосредственный впрыск, турбонаддув twin-scroll
- Клапаны
- 24, DOHC, Valvetronic и двойной ВАНОС
- Мощность
- 258–387 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- цепь; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2015–
- Ресурс
- по железу заложен большой, но пробегов пока мало: мотор в серии с 2015 года
- Номер двигателя
- на блоке со стороны выпуска
Масло в B58B30
- Сколько
- около 6,5 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 0W-20 или 5W-30; допуск BMW Longlife-01 FE / LL-17 FE+
- Интервал замены
- 10 000–15 000 км
0W-20 или 5W-30 по допуску BMW, порядка 6,5 л с фильтром. Точный объём и допуск — по мануалу на вашу модификацию
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с B58B30
- Смешанный, обычно
- 7,7 л/100 км
- Разброс по машинам
- 1–11,6 л
- В городе
- 9,8 л
Цифры паспортные, по 304 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у B58B30
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
B58B30 (30i / 730i)
2015– · 258–286 л.с.дефорсированные
N55B30
2009–2016 · 306–326 л.с.предшественник
B48B20
2014– · 156–306 л.с.четырёхцилиндровый родственник
Пишут B58B30 и B58. Модульная родня — B48 (четыре цилиндра, 2.0) и B38 (три, 1.5). Предшественник — N55B30.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| BMW 4 серии | 326–392 л.с. | |
| BMW 7 серии | 272–612 л.с. | |
| BMW 5 серии | 333–483 л.с. | |
| BMW X5 | 333–490 л.с. | |
| BMW 3 серии | 326–392 л.с. | |
| BMW X7 | 333–381 л.с. | |
| BMW 2 серии | 340–392 л.с. | |
| BMW X3 | 354–393 л.с. | |
| BMW XM | 476 л.с. | |
| BMW 6 серии | 258–340 л.с. | |
| BMW Z4 | 340–387 л.с. | |
| BMW 1 серии | 340 л.с. | |
| BMW X6 | 333–381 л.с. | |
| BMW 8 серии | 333–340 л.с. | |
| Toyota Supra | 340–435 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Нагар на впускных клапанах
Плата за непосредственный впрыск: бензин не моет клапаны, отложения копятся. Симптомы — пропуски зажигания, вялый пуск, потеря тяги.
Топливная высокого давления
ТНВД и форсунки на таком моторе стоят дорого. Ошибки по давлению и рывки под нагрузкой — сигнал проверять именно их.
Чип-тюнинг
Мотор охотно принимает прошивки, и на вторичном рынке прошитых экземпляров много. Запас прочности у него есть, но ресурс это сокращает — спрашивайте прямо.
Молодость и цена
Контрактных мало, стоят дорого, статистика по большим пробегам ещё копится. Покупать приходится по состоянию, а не по накопленному опыту рынка.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод цепной, со стороны маховика. Работа требует снятия мотора или коробки — порядок и моменты строго по мануалу.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Мотор крепкий и на ресурс не жалуются, а вот ремонт его дорог принципиально: ремонтных размеров нет, контрактных мало, и стоят они как заметная часть машины. Практика такая, что до низа не лезут — решают вопросы с топливной, охлаждением и вентиляцией картера. У донора смотрите историю обслуживания и не берите после чипа: следов на железе он не оставляет, а ресурс укорачивает.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 2
Загляните эндоскопом в цилиндры
Пять минут работы и понятный ответ про задиры, следы перегрева и нагар. Разборка, которая отказывается снять свечу и дать посмотреть, экономит вам деньги другим способом — идите к следующей.
- 3
Спросите про прошивку
Для B58 это первый вопрос: следы правки в блоке управления видны на диагностике, а на цену влияют прямо.
- 4
Заведите холодным и послушайте привод
Цепь со стороны маховика: любая работа с ней означает снятие мотора или коробки.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМТНВДФорсунка топливнаяТурбина
Работы
Что можно поставить вместо
- — N55B30 — предшественник: дешевле и проще, но слабее.
- — B48B20 — четырёхцилиндровый родственник той же схемы: экономичнее, другой характер.
- — Toyota ставила B58 на Supra A90 — мотор тот же, но навесное и электроника у японской машины свои.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный B58B30?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Правда ли, что B58 стоит на Toyota Supra?
- Да, пятое поколение Supra построено на общей с BMW платформе и получило этот мотор. Конструкция та же, но навесное и прошивка у японской машины свои.
- Сколько ходит B58?
- Точной цифры пока нет: мотор в серии с 2015 года. По железу запас заложен приличный, но статистика по большим пробегам ещё копится.
- Чем B58 лучше N55?
- Мощнее, современнее по конструкции и с большим запасом на форсировку. К приводу ГРМ у него тоже меньше вопросов, чем к ранним моторам предыдущего поколения.
- Опасен ли чип-тюнинг?
- Мотор его принимает охотно, и в этом ловушка: запас прочности расходуется. Прошитый экземпляр стоит дешевле не просто так.
- Гнёт ли клапаны?
- При обрыве цепи — да. Привод со стороны маховика, поэтому работа с ним дорогая.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.