NFP 115
2008–2022 · 115 л.с.основной
Характеристики
- Производитель
- Citroen
- Семейство
- EC5 / TU5
- Объём
- 1587 см³ (1.6 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- бензин, распределённый впрыск
- Клапаны
- 16 (DOHC)
- Мощность
- 115–117 л.с.
- Привод ГРМ
- ремень; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2008–2022
- Ресурс
- 300 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны коробки
Масло в NFP
- Сколько
- около 3,7 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 или 5W-40 по допуску PSA
- Интервал замены
- 10 000 км
5W-30 или 5W-40 по допуску PSA, около 3,7 л с фильтром. Мотор нетребователен
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с NFP
- Смешанный, обычно
- 7,1 л/100 км
- Разброс по машинам
- 5,9–8,2 л
- В городе
- 9,4 л
Цифры паспортные, по 55 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у NFP
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
NFR 117
2008–2021 · 117 л.с.вариант для Китая
EP6
2006–2020 · 120–200 л.с.сосед по линейке, с цепью
Пишут NFP, встречается NFR и обозначение EC5. Это развитие старого семейства TU, а не совместная с BMW разработка: именно поэтому болячек EP6 у него нет.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Citroen Berlingo | 90–115 л.с. | |
| Citroen C-Elysee | 115–116 л.с. | |
| Citroen C3-XR | 117 л.с. | |
| Peugeot 408 | 115 л.с. | |
| Peugeot 301 | 115 л.с. | |
| Peugeot Partner | 115 л.с. | |
| Citroen C4 | 115 л.с. | |
| Peugeot 308 | 115 л.с. | |
| Citroen C-Quatre | 117 л.с. | |
| Peugeot 4008 | 115 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Динамика
Сто пятнадцать сил без наддува — ровно столько, чтобы спокойно ездить. Мотор надо крутить, и на трассе с загрузкой это чувствуется.
Ремень ГРМ
Обрыв гнёт клапаны. Комплект недорогой, и на машине без внятной истории его меняют сразу.
Катушки и датчики
Обычный источник плавающих симптомов на пробеге. Расходники недорогие.
Расход масла на пробеге
Появляется у возрастных экземпляров и обычно остаётся умеренным.
ГРМ: привод, износ, метки
Ремённый привод с заменой по регламенту вместе с роликами и помпой. Обрыв гнёт клапаны, но работа простая и недорогая — в отличие от цепного EP6, где всё заметно сложнее.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Капремонт или контрактный
Приятный случай: атмосферный мотор с ремнём, ремонтопригодный и дешёвый в деталях. Гнутые после обрыва клапаны меняют головкой, ремонтные размеры есть. Контрактных на семейство много, и при серьёзной поломке замена почти всегда дешевле переборки.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 2
Спросите, когда меняли ремень ГРМ
Ответ «не знаю» означает расход сразу после покупки и риск гнутых клапанов до первого сервиса.
- 3
Спросите расход масла цифрой
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. Самый быстрый способ понять состояние поршневой, не разбирая мотор.
- 4
История обслуживания важнее одометра
Отметки о замене масла, заказ-наряды, внятный рассказ владельца. Это говорит о состоянии больше, чем цифра на приборке.
- 5
Смотрите на возраст, а не на пробег
На возрастной машине одометр говорит мало. Резина, проводка и сальники изношены у всех, и это состояние класса, а не поломка.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаРемень ГРМНатяжитель ремня ГРМРолик обводнойПомпа
Работы
Что можно поставить вместо
- — EP6 мощнее и современнее, но за это платят цепью, фазовращателями и расходом масла.
- — Контрактных достаточно: моторов этого семейства выпущено много.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный NFP?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Это тот же мотор, что EP6?
- Нет, и это его главное достоинство. EP6 — совместная с BMW разработка с цепью и известными болячками, а NFP развивает старое простое семейство TU.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при обрыве ремня.
- Сколько он ходит?
- Около трёхсот тысяч. Один из самых спокойных моторов, которые ставили на эти машины.
- Дорого ли содержать?
- Нет: расходники недорогие, конструкция простая, а работы умеет делать любой сервис.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.