N18B16A 184
2010–2016 · 184 л.с.основной
Характеристики
- Производитель
- Mini
- Семейство
- Prince
- Объём
- 1598 см³ (1.6 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- бензин, непосредственный впрыск, турбонаддув
- Клапаны
- 16 (DOHC)
- Мощность
- 184–208 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2010–2016
- Ресурс
- 250 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны выпуска
Масло в N18B16A
- Сколько
- около 4,2 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 по допуску BMW Longlife-01
- Интервал замены
- 8 000 км
5W-30 по допуску BMW Longlife-01, около 4,2 л с фильтром. Интервал сокращают обязательно
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с N18B16A
- Смешанный, обычно
- 6,4 л/100 км
- Разброс по машинам
- 5,8–11,6 л
- В городе
- 8,9 л
Цифры паспортные, по 29 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у N18B16A
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
N18B16A 208
2011–2016 · 208 л.с.для John Cooper Works
N14B16C
2006–2013 · 175–211 л.с.предшественник
Пишут N18B16A. Предшественник — N14, а бээмвэшный родственник той же эпохи — N13B16. У Peugeot и Citroen тот же мотор идёт под кодом EP6.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Chevrolet Spin | 105–106 л.с. | |
| Mini Roadster | 184 л.с. | |
| Mini Countryman | 184 л.с. | |
| Mini Cabrio | 184 л.с. | |
| Mini Clubman | 184 л.с. | |
| Mini Hatch | 184 л.с. | |
| Mini Paceman | 184 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Цепь и натяжитель
Родовая беда семейства Prince. В N18 конструкцию доработали, но дребезг на холодную здесь остаётся первым, что проверяют.
Нагар на впускных клапанах
Непосредственный впрыск не омывает клапаны. Чистка на пробеге обязательна, и делают её регулярно.
Расход масла
У части экземпляров заметный. Цифру спрашивают у продавца прямо, до осмотра.
Термостат и помпа
Обычные статьи расходов на пробеге, причём электрическая помпа стоит недёшево.
ГРМ: привод, износ, метки
Цепной привод, к которому у семейства Prince много претензий. В N18 натяжитель переработали по сравнению с N14, но слушать мотор на холодную всё равно нужно.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Перебирается, но смета быстро выходит на уровень контрактного мотора: наддув, непосредственный впрыск, дорогое навесное. Родство с PSA выручает — часть деталей идёт по каталогам Peugeot и Citroen и стоит там заметно дешевле.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Слушайте мотор на холодную
Дребезг первых секунд после пуска — это привод ГРМ. На прогретом моторе его не слышно, поэтому машину смотрят до того, как продавец её завёл.
- 2
Спросите расход масла цифрой
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. Самый быстрый способ понять состояние поршневой, не разбирая мотор.
- 3
Спросите интервал замены масла в километрах
Не «по регламенту», а через сколько реально меняли. На наддувном моторе растянутый интервал бьёт по турбине и цепи раньше всего.
- 4
Проверьте турбину руками
Люфт вала, следы масла в патрубках и интеркулере, состояние крыльчатки. Пять минут без съёмника, а стоит турбина как заметная часть мотора.
- 5
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМТурбинаИнтеркулер
Работы
Что можно поставить вместо
- — Атмосферные версии тех же машин слабее, но заметно дешевле в содержании.
- — Контрактных достаточно, но родство с PSA здесь выручает: часть деталей ищется по каталогам Peugeot и Citroen и стоит там дешевле.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный N18B16A?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Это бээмвэшный мотор или французский?
- Общий. Семейство Prince разрабатывали BMW и PSA вместе, у французов он идёт как EP6. Часть деталей взаимозаменяема, и это заметно экономит.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при перескоке цепи.
- Чем N18 лучше N14?
- Переработанным приводом ГРМ и меньшим числом претензий по расходу масла. При выборе между ними N18 предпочтительнее.
- Сколько он ходит?
- Около двухсот пятидесяти тысяч при коротком интервале масла. Растянутое масло — прямая дорога к цепи и турбине.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.