M21D24 атмосферный
1983–1991 · 86 л.с.без наддува
Характеристики
- Производитель
- BMW
- Семейство
- M21
- Объём
- 2443 см³ (2.4 л)
- Конфигурация
- рядный, 6 цилиндров
- Топливо
- дизель, механический ТНВД, турбонаддув
- Клапаны
- 12 (SOHC)
- Мощность
- 86–115 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- ремень; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 1983–1991
- Ресурс
- 400 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке с правой стороны, ближе к коробке
Масло в M21D24
- Сколько
- около 6,5 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 10W-40 или 15W-40 по сезону
- Интервал замены
- 7 000–10 000 км
10W-40 или 15W-40 по сезону, около 6,5 л с фильтром. Дизель без электроники к маслу нетребователен, но грязного не любит
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с M21D24
- Смешанный, обычно
- 7 л/100 км
- Разброс по машинам
- 6,6–7,8 л
- В городе
- 8,9 л
Цифры паспортные, по 12 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у M21D24
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
M21D24 турбо
1983–1991 · 115 л.с.основной
M51D25
1991–2000 · 115–143 л.с.преемник
Пишут M21D24. Индекс td у машин означает турбодизель. Преемник — M51D25 с системой Common Rail более поздних лет.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| BMW 5 серии | 86–115 л.с. | |
| Lincoln Mark VII | 115 л.с. | |
| Lincoln Continental | 117 л.с. | |
| Bertone Freeclimber | 115 л.с. | |
| BMW 3 серии | 86–115 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Возраст топливной аппаратуры
Механический ТНВД надёжен, но ему по тридцать пять лет и больше. Регулировка и ремонт требуют мастера по дизелям старой школы, а таких всё меньше.
Ремень ГРМ
Обрыв гнёт клапаны, а последствия на дизеле дороже, чем на бензиновом моторе. Комплект меняют вместе с роликом и помпой.
Турбина
На моторе такого возраста расходник. Люфт вала и следы масла проверяют до покупки.
Снабжение
Машин с дизелем этих лет в России немного, разборок под них почти нет. Часть деталей ищется по любителям марки и заказывается из Европы.
ГРМ: привод, износ, метки
Ремённый привод с заменой каждые 60–90 тысяч. Обрыв гнёт клапаны — на дизеле с высокой степенью сжатия это правило без исключений. Работа простая, но требует аккуратности с моментом впрыска.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Капремонт или контрактный
Механический дизель перебирается штатно, блок чугунный, ремонтные размеры есть. Всё упирается в людей и детали: мастеров по топливной аппаратуре тех лет мало, контрактных моторов в России почти нет. Поэтому живой экземпляр чинят, а не меняют.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 2
Спросите, когда меняли ремень ГРМ
Ответ «не знаю» означает расход сразу после покупки и риск гнутых клапанов до того, как вы доедете до сервиса.
- 3
Смотрите на возраст, а не на пробег
Машине под тридцать лет. Резина, проводка и сальники изношены у всех, и это состояние класса, а не поломка.
- 4
Спросите расход масла цифрой
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. Самый быстрый способ понять состояние поршневой, не разбирая мотор.
- 5
История обслуживания важнее одометра
Отметки о замене масла, заказ-наряды, внятный рассказ владельца. На возрастной машине это говорит о состоянии больше, чем цифра на приборке.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаРемень ГРМНатяжитель ремня ГРМРолик обводнойПомпаТурбинаИнтеркулерТНВДФорсунка топливная
Работы
Что можно поставить вместо
- — M51D25 — преемник: современнее по топливной и мощнее, ставится на те же кузова.
- — Бензиновые шестёрки тех же машин ставятся проще и решают вопрос с запчастями.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный M21D24?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Насколько он надёжен?
- Очень: механический дизель без электроники ходит по четыреста тысяч. Ломается в нём мало что, но всё, что ломается, требует редкого специалиста.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при обрыве ремня. На дизеле иначе не бывает.
- Сколько он ходит?
- Четыреста тысяч — обычная цифра для ухоженного экземпляра.
- Стоит ли брать машину с этим мотором?
- Только если рядом есть мастер по механическим дизелям. Сам мотор возражений не вызывает, а вот его обслуживание сегодня — редкая услуга.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.