M20A-FKS
2018–2026 · 169–178 л.с.негибридный
Характеристики
- Производитель
- Toyota
- Семейство
- Dynamic Force
- Объём
- 1987 см³ (2.0 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- бензин, комбинированный впрыск; цикл Аткинсона
- Клапаны
- 16 (DOHC)
- Мощность
- 146–152 л.с. сам двигатель; 153–243 л.с. отдача установки
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2018–2026
- Ресурс
- 350 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны выпуска
Масло в M20A-FXS
- Сколько
- около 4,2 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 0W-16 или 0W-20 по допуску Toyota
- Интервал замены
- 10 000 км
0W-16 или 0W-20 по допуску Toyota, около 4,2 л с фильтром. Вязкость здесь заводская и подобрана под мотор: лить «погуще» не стоит
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с M20A-FXS
- Смешанный, обычно
- 4,6 л/100 км
- Разброс по машинам
- 0,9–6,7 л
- В городе
- 4,5 л
Цифры паспортные, по 57 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у M20A-FXS
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
M20A-FXS
2018–2026 · 146–152 л.с.гибридный
A25A-FXS
2017–2026 · 176–178 л.с.старший, 2.5 гибридный
Пишут M20A-FXS. Буквы FXS означают гибридное исполнение; негибридная версия того же семейства — M20A-FKS. Семейство Dynamic Force пришло на смену моторам серии ZR.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Toyota Frontlander | 196 л.с. | |
| Toyota Prius | 152–220 л.с. | |
| Toyota C-HR | 152–223 л.с. | |
| Toyota Corolla | 153–196 л.с. | |
| Toyota Corolla Cross | 180–243 л.с. | |
| Toyota Innova | 174–186 л.с. | |
| Lexus UX | 178–196 л.с. | |
| Toyota Izoa | 146 л.с. | |
| Lexus ES | 197 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Мотор — часть системы
Диагностика и ремонт здесь требуют понимания всей гибридной установки: двигатель запускается и глушится электроникой по своей логике. Сервис под такую машину подбирают соответствующий.
Требовательность к вязкости масла
Заводская вязкость здесь маловязкая и подобрана под конструкцию. Замена её на «погуще для защиты» работает против мотора.
Нагар на впускных клапанах
Смягчён комбинированным впрыском: форсунки стоят и в цилиндре, и во впуске. Полностью проблема не исчезает, но выражена заметно слабее, чем на моторах только с непосредственным впрыском.
Мало данных по очень большим пробегам
Семейство выпускается с 2018 года. Хронических болячек за ним пока не числится, но и экземпляров с полумиллионом на одометре ещё нет.
ГРМ: привод, износ, метки
Цепной привод без регламентной замены. В гибриде мотор часто глушится и запускается заново, поэтому цепь и натяжитель работают в режиме, отличном от обычного, — ещё одна причина не растягивать интервал замены масла.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Для гибрида вопрос ставится иначе: бензиновый мотор здесь работает в щадящем режиме и до капремонта доходит редко, а основные деньги владельца связаны с тяговой батареей и электроникой. Контрактные моторы есть, но менять двигатель на гибриде — работа для сервиса, который понимает всю установку, а не только двигатель.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Уточните состояние тяговой батареи
В гибриде это главная статья возможных расходов. Двигатель здесь обычно не главный предмет беспокойства.
- 2
История обслуживания важнее одометра
Отметки о замене масла, заказ-наряды, внятный рассказ владельца. На возрастной японской машине это говорит о состоянии больше, чем цифра на приборке.
- 3
Спросите расход масла цифрой
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. Самый быстрый способ понять состояние поршневой, не разбирая мотор.
- 4
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 5
Спросите, каким маслом обслуживали
Маловязкое заводское масло здесь не прихоть. История с «залил погуще» на таком моторе — минус к ресурсу.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМ
Работы
Что можно поставить вместо
- — M20A-FKS — негибридная версия того же мотора: проще по обвязке, но требует своей электроники и коробки.
- — A25A-FXS на 2,5 литра — старший гибридный мотор семейства.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный M20A-FXS?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Почему мощность в характеристиках выше, чем у мотора?
- Потому что указывают отдачу всей гибридной установки вместе с электромотором. Сам двигатель выдаёт около полутора сотен сил и работает по циклу Аткинсона.
- Надёжен ли он?
- Хронических проблем за семейством не числится, а гибридная схема щадит мотор: он реже работает на высоких нагрузках. Данных по очень большим пробегам пока немного.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при перескоке цепи.
- Что важнее при покупке — мотор или батарея?
- Батарея. На гибриде именно она определяет и ресурс, и стоимость возможного ремонта.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.