LTG 226–252
2013–2021 · 226–252 л.с.базовые версии
Характеристики
- Производитель
- Cadillac
- Семейство
- Ecotec
- Объём
- 1998 см³ (2.0 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- бензин, непосредственный впрыск, турбонаддув
- Клапаны
- 16 (DOHC)
- Мощность
- 226–276 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2013–2021
- Ресурс
- 250 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны выпуска
Масло в LTG
- Сколько
- около 5 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30, допуск GM dexos1
- Интервал замены
- 7 000 км
5W-30 по допуску GM dexos1, около 5 л с фильтром. Высокая литровая мощность и непосредственный впрыск старят масло быстро: интервал держат по нижней границе
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с LTG
- Смешанный, обычно
- 8,7 л/100 км
- Разброс по машинам
- 7,4–10,7 л
- В городе
- 11,6 л
Цифры паспортные, по 55 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у LTG
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
LTG 272–276
2013–2019 · 272–276 л.с.форсированные
LSY
2018–2026 · 200–241 л.с.преемник
Пишут LTG и «2.0 Turbo». Преемник в семействе — LSY, более спокойный по настройке. Обозначение легко путается с дизельными кодами GM, поэтому в объявлениях обычно пишут просто «2.0T».
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Cadillac CTS | 240–276 л.с. | |
| Chevrolet Camaro | 275 л.с. | |
| Cadillac XT5 | 258 л.с. | |
| Buick Envision | 252–260 л.с. | |
| Vauxhall Insignia | 260 л.с. | |
| GMC Terrain | 252 л.с. | |
| Cadillac CT6 | 265–269 л.с. | |
| Cadillac ATS | 226–276 л.с. | |
| Chevrolet Malibu | 250–263 л.с. | |
| Chevrolet Equinox | 252 л.с. | |
| Buick GL8 | 237–260 л.с. | |
| Buick Regal | 250–261 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Высокая литровая мощность
Двести семьдесят с лишним сил с двух литров — напряжённый режим для поршневой и наддува. Это не диагноз, а причина не растягивать интервалы и не экономить на бензине.
Нагар на впускных клапанах
Следствие непосредственного впрыска: клапаны не омываются топливом. К сотне тысяч даёт потерю тяги и неровный холостой ход.
Цепь и её зависимость от масла
Регламентной замены нет, но при длинных интервалах цепь изнашивается заметно раньше. Дребезг при холодном пуске — первый признак.
Сервис и запчасти в России
Машины приезжают параллельным импортом, официального сервиса нет. Ходовое есть, специфика заказывается.
ГРМ: привод, износ, метки
Цепной привод, регламентной замены нет. Как и у всех наддувных моторов с непосредственным впрыском, ресурс цепи здесь прямо зависит от интервала замены масла.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
До низа доходят редко: раньше приходит срок цепи, турбины и чистки впуска. Ремонтных размеров нет, переборка сопоставима с ценой контрактного, а контрактные идут из США со сроками. Практика — ремонт по узлам и короткий интервал масла как главная профилактика.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите интервал замены масла в километрах
Не «по регламенту», а через сколько реально меняли. На наддувном моторе растянутый интервал бьёт по цепи и турбине раньше всего.
- 2
Послушайте мотор в первые секунды после пуска
Дребезг на холодную — голос растянутой цепи. Работа не из дешёвых, и знать о ней надо до покупки.
- 3
Проверьте турбину руками
Люфт вала, следы масла в патрубках и интеркулере, состояние крыльчатки. Пять минут без съёмника, а стоит турбина как заметная часть мотора.
- 4
Спросите расход масла цифрой
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. Самый быстрый способ понять состояние поршневой, не разбирая мотор.
- 5
Уточните, откуда идут запчасти
Ходовое найти можно, но специфика заказывается из США. Сроки и наличие выясняют до покупки, особенно если предстоит ремонт.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМТурбинаИнтеркулер
Работы
Что можно поставить вместо
- — LSY — преемник того же объёма: спокойнее по настройке и современнее.
- — Шестицилиндровые моторы тех же машин ставятся штатно, но это уже другая машина по расходу.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный LTG?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Чем он отличается от LSY?
- Настройкой и мощностью: LTG заметно форсированнее, до двухсот семидесяти шести сил. LSY спокойнее и рассчитан на более массовые машины.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при перескоке цепи.
- Сколько он ходит?
- Около двухсот пятидесяти тысяч при коротких интервалах замены масла. При растянутых — заметно меньше.
- Что важнее всего в обслуживании?
- Масло и его интервал: от них зависят и цепь, и турбина.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.