LE5
2004–2018 · 167–179 л.с.основной
Характеристики
- Производитель
- Chevrolet
- Семейство
- Ecotec
- Объём
- 2384 см³ (2.4 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- бензин, распределённый впрыск
- Клапаны
- 16 (DOHC)
- Мощность
- 167–182 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2004–2018
- Ресурс
- 250 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны выпуска
Масло в LE5
- Сколько
- около 5 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30, допуск GM dexos1
- Интервал замены
- 7 000–10 000 км
5W-30 по допуску GM dexos1, около 5 л с фильтром. На этом моторе уровень масла проверяют регулярно: расход здесь — известная тема
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с LE5
- Смешанный, обычно
- 9,3 л/100 км
- Разброс по машинам
- 7,8–11,5 л
- В городе
- 11,9 л
Цифры паспортные, по 44 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у LE5
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
LE9
2008–2014 · 175–182 л.с.вариант с иной настройкой
LEA
2010–2017 · 182 л.с.поздний, с непосредственным впрыском
Пишут LE5 и «2.4 Ecotec», вариант с изменёнными настройками — LE9. Родственник меньшего объёма — Z22SE и другие моторы семейства Ecotec.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Chevrolet Captiva | 167 л.с. | |
| Pontiac G4 | 171 л.с. | |
| Pontiac G5 | 171 л.с. | |
| Pontiac G6 | 170 л.с. | |
| Pontiac Solstice | 179 л.с. | |
| Chevrolet Malibu | 167–169 л.с. | |
| Buick GL8 | 167 л.с. | |
| Chevrolet HHR | 175 л.с. | |
| Buick LaCrosse | 168–182 л.с. | |
| Chevrolet Captiva Sport | 171 л.с. | |
| Chevrolet Cobalt | 171–173 л.с. | |
| Saturn Sky | 177 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Растяжение цепи ГРМ
Заводского регламента замены нет, а цепь вытягивается — противоречие, о котором владелец узнаёт по дребезгу при холодном пуске. На пробеге за сотню тысяч это плановая работа, а не поломка.
Расход масла
Вторая известная тема мотора. На возрастных экземплярах доходит до литра на тысячу и выше. Уровень проверяют регулярно: работа на низком убивает и цепь, и поршневую.
Балансирные валы
В блоке стоит модуль балансиров со своей цепью. При износе даёт шум и добавляет работы к ремонту привода — смету стоит уточнять сразу с ним.
Возраст обвязки
Катушки, датчики, проводка, патрубки. На машинах с пробегом это обычный источник плавающих симптомов.
ГРМ: привод, износ, метки
Цепной привод без регламентной замены — по документам. На практике цепь растягивается, и на пробеге за сотню тысяч её меняют как расходник. Первый признак — дребезг при холодном пуске.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Классический случай ремонта по узлам: цепь с балансирным модулем и кольца — вот два адреса, по которым эти моторы попадают в сервис. Обе работы дешевле переборки и решают проблему на годы. Контрактных с разборок хватает: Captiva и Malibu в России много, — но покупать их без замера компрессии и осмотра цепи бессмысленно, потому что болячки у всех одинаковые.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Послушайте мотор в первые секунды после пуска
Дребезг на холодную — голос растянутой цепи. Работа не из дешёвых, и знать о ней надо до покупки, а не после первого чека.
- 2
Спросите расход масла цифрой
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. Самый быстрый способ понять состояние поршневой, не разбирая мотор.
- 3
Спросите интервал замены масла в километрах
Не «по регламенту», а через сколько реально меняли. На этих моторах растянутый интервал бьёт по цепи раньше всего остального.
- 4
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 5
История обслуживания важнее одометра
Отметки о замене масла, заказ-наряды, внятный рассказ владельца. На машине с пробегом это говорит о состоянии больше, чем цифра на приборке.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМ
Работы
Что можно поставить вместо
- — LE9 — тот же мотор с иной настройкой: детали общие.
- — LEA с непосредственным впрыском — поздний вариант семейства, требует своей электроники.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный LE5?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Почему он ест масло?
- Это известная особенность моторов семейства на пробеге: изнашиваются маслосъёмные кольца. Лечится заменой колец, а до ремонта — регулярным контролем уровня.
- Надо ли менять цепь?
- Регламента нет, но на практике цепь меняют по состоянию, обычно после сотни тысяч. Дребезг на холодную — сигнал не откладывать.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при перескоке цепи.
- Сколько он ходит?
- Около двухсот пятидесяти тысяч при внимании к маслу и цепи. Без него — заметно меньше.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.