LB6 120–125
1980–1989 · 120–125 л.с.ранние версии
Характеристики
- Производитель
- Chevrolet
- Семейство
- 60-Degree V6
- Объём
- 2837 см³ (2.8 л)
- Конфигурация
- V6, развал 60°
- Топливо
- бензин, распределённый впрыск
- Клапаны
- 12 (OHV)
- Мощность
- 120–132 л.с.
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны обычно не гнёт
- Годы выпуска
- 1980–1995
- Ресурс
- 350 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке; доступ затруднён поперечной компоновкой
Масло в LB6
- Сколько
- около 4,3 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 или 10W-30 по сезону
- Интервал замены
- 7 500 км
5W-30 или 10W-30 по сезону, около 4,3 л с фильтром. Мотор к маслу равнодушен
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с LB6
- Смешанный, обычно
- 10,2 л/100 км
- Разброс по машинам
- 8,6–12 л
- В городе
- 12,1 л
Цифры паспортные, по 25 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у LB6
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
LB6 127–132
1985–1995 · 127–132 л.с.основной
L44 3.1
1989–1999 · 140–160 л.с.увеличенный преемник
Пишут LB6. Более поздний и крупный родственник по тому же семейству — L35 на 4,3 литра. Развал у этих моторов 60 градусов, что для V6 правильнее, чем 90.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Oldsmobile Cutlass Supreme | 130 л.с. | |
| Buick Century | 125 л.с. | |
| Chevrolet Beretta | 129 л.с. | |
| Buick Regal | 120 л.с. | |
| Chevrolet Cavalier | 127–132 л.с. | |
| Oldsmobile Cutlass Ciera | 127 л.с. | |
| Oldsmobile Firenza | 130 л.с. | |
| Chevrolet Celebrity | 130 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Прокладка впускного коллектора
Классика джиэмовских V6 этой схемы: антифриз уходит внутрь. Уровень и цвет масла проверяют до покупки.
Возраст
Моторам по тридцать-сорок лет. Проводка, датчики и резина перебираются у всех.
Поперечная компоновка
Задняя головка в тесном отсеке: даже свечи там меняются с трудом. Нормо-часы весомее деталей.
Снабжение в России
Машин у нас почти нет. Детали заказываются из США, где мотор был массовым.
ГРМ: привод, износ, метки
Нижневальная схема с цепным приводом. Развал 60 градусов даёт куда более ровную работу, чем у V6, полученных отсечением цилиндров у V8.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Нижневальный V6 перебирается штатно и недорого, ремонтные размеры есть. Типовая работа — прокладка впускного коллектора и всё, что она успела натворить с антифризом в масле. Контрактных в США много, в России почти нет, и вся экономика упирается в доставку.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 2
Проверьте уровень антифриза и цвет масла
Течь прокладки впускного коллектора на этих моторах встречается часто и заканчивается антифризом в масле.
- 3
Спросите расход масла цифрой
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. Самый быстрый способ понять состояние поршневой, не разбирая мотор.
- 4
Уточните, откуда идут запчасти
Ходовое найти можно, но специфика заказывается из США. Сроки и наличие выясняют до покупки, особенно если предстоит ремонт.
- 5
Смотрите на возраст, а не на пробег
На возрастной машине одометр говорит мало. Резина, проводка и сальники изношены у всех, и это состояние класса, а не поломка.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМ
Работы
Что можно поставить вместо
- — Более поздний 3.1 того же семейства ставится в те же машины и мощнее при той же простоте.
- — Контрактных в США много, в России их практически нет.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный LB6?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Гнёт ли клапаны?
- При перескоке цепи обычно нет.
- Сколько он ходит?
- Около трёхсот пятидесяти тысяч. Простая нижневальная схема без слабых мест по железу.
- Почему развал 60 градусов, а не 90?
- Для шестицилиндрового мотора это естественный угол: он даёт ровную работу без балансирных валов. V6 из V8 с развалом 90 вибрируют заметно сильнее.
- Сложно ли содержать в России?
- Сами работы простые, но машин почти нет, и детали приходится заказывать из США.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.