J20A
1996–2016 · 122–145 л.с.младший, 2.0
Характеристики
- Производитель
- Suzuki
- Семейство
- J
- Объём
- 2393 см³ (2.4 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- бензин, распределённый впрыск
- Клапаны
- 16 (DOHC), VVT
- Мощность
- 166–188 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2005–2017
- Ресурс
- 250–300 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны коробки
Масло в J24B
- Сколько
- около 4,6 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 или 5W-40 по сезону, API SM и выше
- Интервал замены
- 10 000 км
5W-30 или 5W-40 по сезону, около 4,6 л с фильтром. Мотор нетребователен, но чистота масла важна для фазовращателя
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с J24B
- Смешанный, обычно
- 9,3 л/100 км
- Разброс по машинам
- 7,9–9,7 л
- В городе
- 11,9 л
Цифры паспортные, по 36 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у J24B
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
J24B
2005–2017 · 166–188 л.с.старший, 2.4
M16A
2001–2019 · 106–136 л.с.базовый мотор линейки
Пишут J24B и J24. Младший в семействе — J20A на два литра, и он же массовый. На Grand Vitara эти два мотора стояли одновременно, поэтому при поиске уточняйте объём.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Suzuki Grand Vitara | 169 л.с. | |
| Suzuki Kizashi | 178–188 л.с. | |
| Suzuki Escudo | 166 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Разрушение катализатора и задиры
Та же история, что у младшего мотора семейства и главная причина, по которой J-моторы уходят в ремонт. Керамика с разрушенного катализатора возвращается в цилиндры и работает как наждак. Ремонтных размеров у блока нет, поэтому исход обычно один — замена.
Цепь и фазовращатель
К двумстам тысячам появляется шум при холодном пуске. Фазовращатель стрекочет на грязном масле — прежде чем менять узел, проверяют систему смазки.
Расход масла к концу ресурса
Может быть следствием обычного износа, а может — того самого катализатора. Отличить без эндоскопа нельзя, а разница в бюджете принципиальная.
Контрактных немного
Grand Vitara второго поколения разбирают не так массово, как японскую легковую классику, и цена на живые моторы держится.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод цепной, метки совмещаются со снятой передней крышкой. На полноприводной машине работа неудобная, часть операций делается со снятым мотором. Цепь меняют комплектом с натяжителем.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Ремонтных размеров нет, и при задирах считают замену. Но, как и у младшего J20A, сначала надо найти причину: у этого семейства цилиндры чаще всего убивает керамика из разрушенного катализатора. Поставить контрактный мотор на старый выпуск — значит купить повторение истории. Контрактных при этом немного, и цена на живые держится.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите, что стоит на выпуске
Разрушенный катализатор возвращает керамику в цилиндры и оставляет задиры. Если родной коллектор не проверялся, риск повторить историю на новом моторе абсолютно реален.
- 2
Загляните эндоскопом в цилиндры
Пять минут работы и понятный ответ про задиры, следы перегрева и нагар. Разборка, которая отказывается снять свечу и дать посмотреть, экономит вам деньги другим способом — идите к следующей.
- 3
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 4
Спросите про цепь и её пробег
Цепь растягивается, и на снятом с машины моторе её состояние снаружи не читается. Менять её с натяжителем и успокоителями дешевле на верстаке, пока мотор ещё не стоит в машине.
- 5
Спросите про расход масла цифрой
Не «ест или нет», а сколько литров на тысячу километров. Продавец, который держал мотор в машине, ответит цифрой; «иногда подливал» означает, что не считал вовсе.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМКатализаторФазорегулятор
Работы
Что можно поставить вместо
- — J20A на два литра — младший в семействе; ставится на те же машины, разница в тяге ощутима.
- — J24B с другой машины — обычная практика; сверяйте привод и год.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный J24B?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- У него та же беда с катализатором, что у J20A?
- Да, это семейная история. Керамика из разрушенного катализатора попадает в цилиндры и оставляет задиры. Поэтому эндоскоп при покупке обязателен, а выпуск проверяют до установки мотора.
- Можно ли расточить блок?
- Нет, ремонтных размеров конструкция не предусматривает. При задирах речь идёт о замене мотора.
- Сколько он ходит?
- Двести пятьдесят — триста тысяч при живом катализаторе. Без этой оговорки цифра не значит ничего.
- Чем он лучше J20A?
- Тягой: сто шестьдесят девять сил против ста сорока. На тяжёлом внедорожнике разница чувствуется, а слабые места у них общие.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.