G4FG
2010–2023 · 123–130 л.с.распределённый впрыск, проще
Характеристики
- Производитель
- Hyundai
- Семейство
- Gamma GDI
- Объём
- 1591 см³ (1.6 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- бензин, непосредственный впрыск GDI
- Клапаны
- 16 (DOHC), Dual CVVT
- Мощность
- 132–140 л.с. в зависимости от модели
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2010–2022
- Ресурс
- 200–250 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны коробки
Масло в G4FD
- Сколько
- около 3,6 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30, API SM и выше
- Интервал замены
- 10 000 км, заводские 15 000 для нашего топлива длинноваты
5W-30, около 3,6 л с фильтром. Интервал держат коротким: у мотора с непосредственным впрыском масло стареет быстрее, чем принято думать
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с G4FD
- Смешанный, обычно
- 6,6 л/100 км
- Разброс по машинам
- 5–8,7 л
- В городе
- 8,1 л
Цифры паспортные, по 85 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у G4FD
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
G4FD
2010–2022 · 132–140 л.с.непосредственный впрыск
G4FJ
2015–2022 · 177–204 л.с.турбированный T-GDi
Пишут G4FD и «1.6 GDI». Не путайте с G4FG — тот с обычным распределённым впрыском и без половины здешних забот. Турбированный родственник — G4FJ, у него та же топливная логика плюс наддув.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Hyundai Avante | 132–140 л.с. | |
| Kia Pride | 140 л.с. | |
| Hyundai Accent | 138 л.с. | |
| Hyundai i30 | 135 л.с. | |
| Kia K3 | 140 л.с. | |
| Hyundai Veloster | 132–140 л.с. | |
| Kia Sportage | 132–135 л.с. | |
| Hyundai i40 | 135 л.с. | |
| Hyundai Tucson | 132 л.с. | |
| Kia Rio | 140 л.с. | |
| Kia Ceed | 135 л.с. | |
| Kia Soul | 132–140 л.с. | |
| Kia Carens | 135 л.с. | |
| Kia Forte | 140 л.с. | |
| Kia Cerato | 140 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Нагар на впускных клапанах
Бензин подаётся в цилиндр и клапаны не омывает. К сотне тысяч нагар сужает канал: мотор хуже пускается, троит на холодную, теряет тягу внизу. Присадками в бак это не решается — чистят механически или орехом, со снятием впускного коллектора.
Расход масла
К большим пробегам появляется у заметной части моторов. Причина обычно та же — закоксовка колец из-за характера работы непосредственного впрыска и растянутых интервалов замены.
Чувствительность к топливу
Форсунки здесь работают в цилиндре, при высоких температуре и давлении. Плохой бензин им дороже, чем мотору с обычным впрыском, и это не фигура речи: комплект стоит заметных денег.
Привод ТНВД: кулачок и толкатель
Насос высокого давления приводится кулачком распредвала через толкатель, и оба изнашиваются. Давление падает, мотор теряет тягу и выдаёт ошибки по топливной. Ремонт — работа по головке с заменой распредвала и толкателя, то есть недёшево. На моторе с пробегом этот узел проверяют отдельно, до всякого разговора о цене.
ГРМ: привод, износ, метки
Цепной привод, метки совмещаются со снятой передней крышкой. При разборке смотрят заодно привод топливного насоса высокого давления: изношенный кулачок распредвала и толкатель на этом семействе — известная и недешёвая история.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Ремонтных размеров нет — блок алюминиевый. При задирах считают замену, и контрактных на Ceed, Soul и i30 достаточно. Но типичные расходы этого мотора до низа не доходят: нагар на клапанах и привод топливного насоса — работа по верху, дорогая, но не сравнимая с переборкой. У донора спрашивайте именно про насос и про чистку впуска, а не про пробег.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Убедитесь, что это GDI, а не MPI
G4FD и G4FG различаются топливной системой целиком: насос, форсунки, проводка, блок управления. Поставить один вместо другого без всего этого нельзя, а путают их в объявлениях регулярно.
- 2
Спросите про нагар и топливный насос
У мотора с непосредственным впрыском бензин не омывает впускные клапаны, и к сотне тысяч на них нарастает нагар. Отдельная статья — насос высокого давления и его привод: это дорогая часть, и в цену контрактного мотора она обычно не заложена.
- 3
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 4
Загляните эндоскопом в цилиндры
Пять минут работы и понятный ответ про задиры, следы перегрева и нагар. Разборка, которая отказывается снять свечу и дать посмотреть, экономит вам деньги другим способом — идите к следующей.
- 5
Спросите про цепь и её пробег
Цепь растягивается, и на снятом с машины моторе её состояние снаружи не читается. Менять её с натяжителем и успокоителями дешевле на верстаке, пока мотор ещё не стоит в машине.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМТНВДФорсунка топливнаяТолкатель клапана
Работы
Что можно поставить вместо
- — G4FG — более простой мотор того же объёма; ставится на многие те же машины, но требует своей топливной и электроники.
- — G4FD с другой машины — обычная практика: сверяйте год и навесное.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный G4FD?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Чем G4FD отличается от G4FG?
- Непосредственным впрыском. Отсюда плюс десять сил, чуть меньший расход — и нагар на впускных клапанах, дорогой топливный насос и повышенная чувствительность к бензину.
- Как понять, что пора чистить впуск?
- По симптомам: тяжёлый холодный пуск, троение на прогреве, потеря тяги внизу при нормальной компрессии. К сотне тысяч это скорее правило, чем исключение.
- Сколько ходит мотор?
- Двести — двести пятьдесят тысяч. Дальше вопрос обычно не в железе, а в накопившихся расходах по топливной и впуску.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.