G3LA
2011–2026 · 65–82 л.с.атмосферный
Характеристики
- Производитель
- Hyundai
- Семейство
- Kappa
- Объём
- 998 см³ (1.0 л)
- Конфигурация
- рядный, 3 цилиндра
- Топливо
- бензин, непосредственный впрыск, турбонаддув
- Клапаны
- 12 (DOHC), Dual CVVT
- Мощность
- 100–120 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2014–2026
- Ресурс
- 200 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны коробки
Масло в G3LC
- Сколько
- около 3,6 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 по допуску производителя
- Интервал замены
- 10 000 км: литровый турбомотор работает напряжённо
5W-30 по допуску производителя, около 3,6 л с фильтром. Интервал держат коротким: турбина на литровом моторе работает очень напряжённо
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с G3LC
- Смешанный, обычно
- 5,2 л/100 км
- Разброс по машинам
- 4,4–8,3 л
- В городе
- 6,3 л
Цифры паспортные, по 58 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у G3LC
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
G3LC
2014–2026 · 100–120 л.с.турбированный
G4LD
2016–2023 · 128–140 л.с.старший турбо, 1.4
Пишут G3LC и «1.0 T-GDI». Атмосферный родственник — G3LA. Старший турбированный в линейке — G4LD на 1,4 литра.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Kia Stonic | 120 л.с. | |
| Hyundai i20 | 100–120 л.с. | |
| Kia XCeed | 115–120 л.с. | |
| Hyundai i30 | 120 л.с. | |
| Hyundai Verna | 120 л.с. | |
| Hyundai Venue | 120 л.с. | |
| Kia Ceed | 100–120 л.с. | |
| Hyundai Casper | 100 л.с. | |
| Hyundai Kona | 120 л.с. | |
| Kia Rio | 100–120 л.с. | |
| Hyundai HB20 | 120 л.с. | |
| Kia Picanto | 100 л.с. | |
| Kia Morning | 100 л.с. | |
| Kia Proceed | 120 л.с. | |
| Hyundai Bayon | 100–120 л.с. | |
| Kia Sonet | 120 л.с. | |
| Hyundai i10 | 100 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Высокая литровая мощность
Сто двадцать сил с одного литра — это работа на пределе по определению. Мотор требовательнее к маслу, топливу и прогреву, чем атмосферный собрат того же семейства. Речь про физику, а не про качество сборки.
Турбина и интервалы замены масла
На литровом моторе турбина работает особенно напряжённо. Растянутый интервал и привычка глушить сразу после трассы сокращают её жизнь заметно.
Нагар на впускных клапанах
Плата за непосредственный впрыск. К сотне тысяч — тяжёлый холодный пуск, троение, потеря тяги внизу. Чистят механически со снятием впуска.
Привод топливного насоса
Толкатель и кулачок распредвала изнашиваются, давление падает, лезут ошибки по топливной. Работа по головке и недешёвая.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод цепной. При разборке смотрят привод топливного насоса высокого давления: на корейских моторах с непосредственным впрыском кулачок и толкатель — известный адрес.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Ремонтных размеров нет, и разговор про капремонт здесь начинается не с поршневой. Дорогие части у литрового турбомотора другие: турбина и насос высокого давления с его приводом. Контрактных немного, машины свежие. При задирах трезво сравнивают стоимость мотора со стоимостью самой машины — на компактном кроссовере это сравнение бывает неприятным.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Покрутите турбину рукой
Люфт вала, следы масла в улитке и в интеркулере, задиры на крыльчатке — всё это видно без съёмника за пару минут. Турбина в цене контрактного мотора обычно не заложена, а стоит как треть его.
- 2
Спросите, когда регулировали клапаны
Гидрокомпенсаторов на корейских моторах этой линейки нет, зазоры выставляются подбором шайб. Пропущенная регулировка сначала слышна цокотом на холодную, а заканчивается прогоревшим клапаном.
- 3
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 4
Загляните эндоскопом в цилиндры
Пять минут работы и понятный ответ про задиры, следы перегрева и нагар. Разборка, которая отказывается снять свечу и дать посмотреть, экономит вам деньги другим способом — идите к следующей.
- 5
Спросите про расход масла цифрой
Не «ест или нет», а сколько литров на тысячу километров. Продавец, который держал мотор в машине, ответит цифрой; «иногда подливал» означает, что не считал вовсе.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМТурбинаТНВДИнтеркулер
Работы
Что можно поставить вместо
- — G3LA — атмосферный мотор того же семейства: проще и дешевле, но требует своей топливной и электроники.
- — G3LC с другой машины — обычная практика; сверяйте год и коробку.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный G3LC?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Не мало ли одного литра для кроссовера?
- По динамике хватает: сто двадцать сил на лёгкой машине ощущаются нормально. Вопрос не в мощности, а в том, что мотор работает под большей нагрузкой, чем атмосферник вдвое большего объёма.
- Сколько он ходит?
- Около двухсот тысяч при коротких интервалах замены масла. Растянутые интервалы литровый турбомотор не прощает — первой уходит турбина.
- Надо ли чистить впуск?
- К сотне тысяч — да. Это общая процедура для моторов с непосредственным впрыском.
- Что важнее всего при покупке?
- Турбина руками и история замены масла. На таком моторе это говорит больше, чем пробег.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.