F5A 32–37
1985–1990 · 32–37 л.с.ранний
Характеристики
- Производитель
- Suzuki
- Семейство
- F
- Объём
- 547 см³ (0.5 л)
- Конфигурация
- рядный, 3 цилиндра
- Топливо
- бензин, карбюратор или распределённый впрыск
- Клапаны
- 6 или 12 в зависимости от версии
- Мощность
- 32–44 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- ремень; при обрыве клапаны не гнёт
- Годы выпуска
- 1985–1998
- Ресурс
- 200 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны выпуска
Масло в F5B
- Сколько
- около 2,7 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 или 10W-40 по сезону
- Интервал замены
- 7 500 км
5W-30 или 10W-40 по сезону, около 2,7 л с фильтром. Мотор нетребователен
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с F5B
- Смешанный, обычно
- 5,8 л/100 км
- Разброс по машинам
- 4,9–7,2 л
Цифры паспортные, по 31 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у F5B
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
F5B 40–44
1988–1998 · 40–44 л.с.основной
F6A 0.66
1990–2007 · 42–64 л.с.преемник
Пишут F5B, встречается F5A. Следующее поколение той же линейки — F6A на 660 кубов: объём кей-класса подняли, и моторы выросли вместе с ним.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Mazda Carol | 40 л.с. | |
| Suzuki Fronte | 31–40 л.с. | |
| Suzuki Alto | 32–64 л.с. | |
| Suzuki Mighty Boy | 28–31 л.с. | |
| Suzuki Cervo | 40 л.с. | |
| Suzuki Jimny | 38–52 л.с. | |
| Suzuki Every | 34 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Возраст
Машинам тридцать лет и больше. Проводка, резина, топливная система перебираются у всех.
Снабжение
Машины японского внутреннего рынка. Детали заказывают из Японии, и по ряду позиций это долго и дорого относительно цены машины.
Динамика
Сорок сил — это городской минимум. На трассе такая машина чувствует себя плохо.
Работа под нагрузкой
Маленький мотор постоянно крутится высоко. Износ идёт быстрее, чем подсказывает пробег.
ГРМ: привод, износ, метки
Ремённый привод с заменой по регламенту. Мотор маленький, и работа по нему недорогая, но доступ в тесном отсеке кей-кара неудобен.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Капремонт или контрактный
Перебирается просто, но экономика против: детали идут из Японии, а машина стоит недорого. В Японии по этим моторам рынок огромный, и там вопрос решается заменой агрегата.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 2
Проверьте наличие деталей до покупки
Машина не для нашего рынка, и часть позиций заказывается из Японии. Выясните это до сделки, а не после первой поломки.
- 3
Спросите расход масла цифрой
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. Самый быстрый способ понять состояние поршневой, не разбирая мотор.
- 4
Смотрите на возраст, а не на пробег
На возрастной машине одометр говорит мало. Резина, проводка и сальники изношены у всех, и это состояние класса, а не поломка.
- 5
История обслуживания важнее одометра
Отметки о замене масла, заказ-наряды, внятный рассказ владельца. Это говорит о состоянии больше, чем цифра на приборке.
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаРемень ГРМНатяжитель ремня ГРМРолик обводнойПомпа
Работы
Что можно поставить вместо
- — Моторы F6A на 660 кубов ставятся в те же машины и дают заметную прибавку — самая логичная переделка для кей-кара.
- — Контрактных в России мало, но в Японии рынок по ним огромный.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный F5B?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Почему всего пол-литра?
- Это японский кей-класс: рабочий объём и габариты ограничены законом, а взамен машина получает льготы по налогу и парковке. Инженеры здесь ни при чём.
- Гнёт ли клапаны?
- Нет, конструкция это прощает — приятная особенность маленьких моторов.
- Сколько он ходит?
- Около двухсот тысяч. Мотор маленький и постоянно нагруженный, поэтому ресурс скромнее обычного.
- Стоит ли брать такую машину?
- Как городской автомобиль для коротких поездок — можно. Но снабжение деталями и трассовые качества придётся принять заранее.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.