EL15 105
2005–2008 · 105 л.с.ранние версии
Subaru, 1498 см³ (1.5 л)
Полтора литра, оппозитная четвёрка, около ста десяти сил — базовый мотор Subaru Impreza третьего поколения. Самый маленький оппозитник марки того времени и предшественник FB16.
5W-30 по допуску Subaru, около 4,2 л с фильтром. Уровень на оппозитнике смотрят регулярно
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Цифры паспортные, по 29 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
ранние версии
основной
преемник с цепью
Пишут EL15. Семейство EL — облегчённая версия знаменитого EJ для младших моторов. Наддувные родственники по линейке идут под кодами EJ.
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Subaru Impreza | 105–110 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Сто десять сил на полноприводной машине — скромно. Мотор приходится крутить, и расход в городе от этого растёт.
Обрыв гнёт клапаны. На оппозитнике замена дороже по работе, чем на обычном моторе.
Наследственная тема оппозитников: на пробеге начинают потеть стыки головок. Уровень масла контролируют.
В Россию машины с EL15 возили мало: у нас чаще встречаются двухлитровые версии. Детали приходится искать.
Ремённый привод с заменой по регламенту вместе с роликами и помпой. Обрыв гнёт клапаны, а на оппозитнике работа дороже по нормо-часам, чем на рядном моторе.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Оппозитник ремонтопригоден, но любая работа идёт дороже по нормо-часам, чем на рядном моторе. Контрактных мало: полуторалитровые Subaru редкость даже в Японии. На практике при серьёзной поломке ставят двухлитровый EJ той же эпохи.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
Ответ «не знаю» означает расход сразу после покупки и риск гнутых клапанов до первого сервиса.
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. Самый быстрый способ понять состояние поршневой, не разбирая мотор.
Машина не для нашего рынка, и часть позиций заказывается из Японии. Выясните это до сделки, а не после первой поломки.
Отметки о замене масла, заказ-наряды, внятный рассказ владельца. Это говорит о состоянии больше, чем цифра на приборке.
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.