EF-VE
1994–2007 · 48–58 л.с.атмосферный
Характеристики
- Производитель
- Daihatsu
- Семейство
- EF
- Объём
- 659 см³ (0.66 л)
- Конфигурация
- рядный, 3 цилиндра
- Топливо
- бензин, распределённый впрыск
- Клапаны
- 12 (DOHC)
- Мощность
- 48–58 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- ремень; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 1994–2007
- Ресурс
- 250 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны выпуска; доступ тесный
Масло в EF-VE
- Сколько
- около 2,7 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 или 0W-20, API SL и выше
- Интервал замены
- 5 000–7 000 км
5W-30 или 0W-20, около 2,7 л с фильтром. Объём маленький, и масло в таком моторе стареет быстрее, чем кажется по пробегу
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с EF-VE
- Смешанный, обычно
- 5,6 л/100 км
- Разброс по машинам
- 3,7–8,5 л
- В городе
- 7,3 л
Цифры паспортные, по 167 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у EF-VE
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
EF-DET
1994–2005 · 64 л.с.с турбонаддувом
KF-VE
2005–2026 · 52–64 л.с.преемник, с цепью
Пишут EF-VE, наддувная версия — EF-DET. Встречается и EF-SE — это упрощённый вариант того же семейства с одним распредвалом и мощностью 43–48 сил, он ставился на грузовые версии кей-каров. Семейство сменил более современный KF-VE с цепным приводом. Кубатура здесь не случайная: в Японии 660 см³ — предел для класса кей-каров с его налоговыми льготами.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Daihatsu Opti | 45–64 л.с. | |
| Daihatsu Mira | 45–64 л.с. | |
| Daihatsu Hijet | 43–64 л.с. | |
| Daihatsu Tanto | 58–64 л.с. | |
| Daihatsu Atrai | 48–64 л.с. | |
| Daihatsu Move | 58–64 л.с. | |
| Daihatsu Mira Gino | 58 л.с. | |
| Perodua Viva | 48 л.с. | |
| Daihatsu Move Latte | 58 л.с. | |
| Daihatsu MAX | 58 л.с. | |
| Daihatsu Terios | 64 л.с. | |
| Daihatsu Naked | 58 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Маленький объём масла
Меньше трёх литров в системе, а мотор на трассе крутится высоко. Масло стареет быстро, и интервал здесь держат коротким независимо от того, что написано в книжке.
Ремень ГРМ
Обрыв гнёт клапаны. На возрастном моторе без внятной истории комплект меняют сразу: стоит он немного, а ремонт головки кей-кара — несоразмерно.
Снабжение в России
Кей-кары к нам приезжали неофициально, разборок под них мало. Часть деталей заказывается из Японии, и на редкие позиции уходят недели.
Возраст
Самым свежим моторам под двадцать лет. Проводка, резина, датчики — обычный возрастной список, только в тесном отсеке.
ГРМ: привод, износ, метки
Ремённый привод с заменой каждые 90 тысяч вместе с роликом и помпой. Обрыв гнёт клапаны. Работа несложная, но моторный отсек кей-кара тесен, и времени уходит больше, чем ждёшь от такого маленького двигателя.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Капремонт или контрактный
Экономика тут своеобразная. Мотор крошечный и дешёвый, но работа по его переборке стоит столько же, сколько на любом другом, а в тесном отсеке кей-кара — дороже. Поэтому при серьёзной беде ищут контрактный: их привозят из Японии вместе с машинами, и стоят они заметно меньше ремонта.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 2
Спросите, когда меняли ремень ГРМ
На маленьком моторе цена комплекта смешная, а последствия обрыва — нет. Ответ «не знаю» означает расход сразу после покупки.
- 3
Спросите расход масла цифрой
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. Самый быстрый способ понять состояние поршневой, не разбирая мотор.
- 4
Уточните, откуда идут запчасти
Машин с этим мотором в России немного, и часть деталей заказывается из Японии. Сроки выясняют до покупки, а не после первой поломки.
- 5
Смотрите на возраст, а не на пробег
На машине, которой за двадцать лет, одометр говорит мало. Резина, проводка и сальники изношены у всех, и это состояние класса, а не поломка.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаРемень ГРМНатяжитель ремня ГРМРолик обводнойПомпа
Работы
Что можно поставить вместо
- — KF-VE — преемник семейства: цепь вместо ремня и современнее по электронике.
- — EF-DET — наддувная версия того же мотора: заметно живее, но и требовательнее к обслуживанию.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный EF-VE?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Почему объём именно 660 кубиков?
- Это предел японского класса кей-каров, который даёт льготы по налогам и парковке. Мотор проектировался под норматив, а не под техническую целесообразность.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при обрыве ремня. Комплект меняют каждые 90 тысяч.
- Сколько он ходит?
- Около двухсот пятидесяти тысяч при коротком интервале замены масла. Для мотора такого объёма это хороший результат.
- Сложно ли с запчастями?
- Ходовое находится, редкое едет из Японии. Машин у нас немного, и разборок соответственно.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.