EA288 evo 122–150
2018–2026 · 122–150 л.с.базовые версии
Характеристики
- Производитель
- Volkswagen
- Семейство
- EA288
- Объём
- 1968 см³ (2.0 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- дизель, Common Rail, турбонаддув
- Клапаны
- 16 (DOHC)
- Мощность
- 122–204 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- ремень; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2018–2026
- Ресурс
- 400 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны маховика
Масло в VW EA288evo
- Сколько
- около 4,8 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 0W-20 или 5W-30 по допуску VW 508 00 / 507 00
- Интервал замены
- 15 000 км по заводу
0W-20 или 5W-30 по допуску VW 508 00 / 507 00, около 4,8 л с фильтром. Допуск обязателен: обычное масло убивает сажевый фильтр
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с VW EA288evo
- Смешанный, обычно
- 5,2 л/100 км
- Разброс по машинам
- 4–7 л
- В городе
- 6 л
Цифры паспортные, по 130 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у VW EA288evo
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
EA288 evo 163–190
2018–2026 · 163–190 л.с.средние
EA288 evo 204
2019–2026 · 204 л.с.топовая
Пишут EA288 evo и 2.0 TDI evo. От обычного EA288 (в каталоге он идёт по буквенным кодам вроде CUNA) отличается системой очистки выхлопа и переработанной головкой.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Audi Q3 | 150–200 л.с. | |
| Audi A6 | 163–190 л.с. | |
| Audi A4 | 122–204 л.с. | |
| Skoda Superb | 150–200 л.с. | |
| Audi Q3 Sportback | 150–200 л.с. | |
| Volkswagen Passat | 200 л.с. | |
| Audi A3 | 200 л.с. | |
| Skoda Octavia RS | 200 л.с. | |
| Volkswagen Arteon | 200 л.с. | |
| Volkswagen Tiguan | 193–200 л.с. | |
| Skoda Octavia | 115–200 л.с. | |
| Audi Q5 | 163–204 л.с. | |
| Skoda Kodiaq | 200 л.с. | |
| Volkswagen Golf | 200 л.с. | |
| Audi A5 | 204 л.с. | |
| Volkswagen California | 150 л.с. | |
| Volkswagen Tayron | 150–193 л.с. | |
| Audi A4 allroad | 204 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Система очистки выхлопа
Сажевый фильтр, два катализатора SCR, впрыск мочевины в двух точках. Всё это работает, пока машина ездит по трассе, и капризничает на коротких городских поездках. Основная статья расходов у этого мотора именно тут.
AdBlue и его форсунки
Мочевина кристаллизуется, датчики врут, форсунки забиваются. Ошибка по системе может запретить пуск двигателя, и это не поломка мотора, а требование норм.
Клапан EGR
Классика дизеля: забивается сажей, машина теряет тягу и уходит в аварийный режим. Меняется в сборе и стоит заметно.
Топливная аппаратура
Common Rail высокого давления не прощает плохой солярки. Форсунки и насос — самая дорогая часть возможного ремонта.
Ремень ГРМ
Обрыв гнёт клапаны. Меняется по регламенту комплектом, и на дизеле к сроку относятся строже.
ГРМ: привод, износ, метки
Ремённый привод, но живёт он дольше, чем на старых дизелях, и меняется по регламенту вместе с роликами. Обрыв гнёт клапаны, и на дизеле последствия дороже, чем на бензиновом.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Капремонт или контрактный
Само железо до капремонта доезжает редко: у этого мотора ломается не он, а выпускная система. Деньги уходят в сажевый фильтр, катализаторы SCR и мочевину, и по сумме эти работы догоняют переборку, не будучи ею. Контрактные есть, но менять двигатель обычно незачем — считать надо состояние выхлопного тракта.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите, как машину эксплуатировали
Трасса или город по десять километров. Для дизеля с сажевым фильтром это разные машины, даже если пробег одинаковый.
- 2
Проверьте систему AdBlue на диагностике
Ошибки по SCR и датчикам должны быть чистыми. Скрученные ошибки всплывают через сотню километров после покупки.
- 3
Спросите интервал замены масла в километрах
Не «по регламенту», а через сколько реально меняли. На наддувном моторе растянутый интервал бьёт по цепи и турбине раньше всего.
- 4
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 5
История обслуживания важнее одометра
Отметки о замене масла, заказ-наряды, внятный рассказ владельца. Это говорит о состоянии больше, чем цифра на приборке.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаРемень ГРМНатяжитель ремня ГРМРолик обводнойПомпаТурбинаИнтеркулерФорсунка топливнаяКлапан EGR
Работы
Что можно поставить вместо
- — Бензиновые моторы концерна той же размерности проще в содержании: у них нет ни сажевого фильтра, ни мочевины.
- — Контрактные встречаются, но менять мотор здесь обычно не приходится: ломается не он, а его выпускная система.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный VW EA288evo?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Чем evo отличается от обычного EA288?
- Системой очистки выхлопа: два катализатора SCR и впрыск мочевины в двух точках. Плюс переработанная головка и наддув. Сам блок родственный.
- Можно ли отключить AdBlue?
- Технически такие услуги предлагают, но это вмешательство в конструкцию: машина перестаёт соответствовать нормам, а при продаже это выясняется на первой же диагностике.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при обрыве ремня.
- Сколько он ходит?
- Само железо — до четырёхсот тысяч. Выхлопная система до этого пробега почти всегда требует вложений, и считать надо вместе с ней.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.