D20DTF
2010–2019 · 149–175 л.с.предшественник, 2.0
Характеристики
- Производитель
- SsangYong
- Семейство
- D22
- Объём
- 2157 см³ (2.2 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- дизель, Common Rail, турбонаддув
- Клапаны
- 16 (DOHC)
- Мощность
- 178–202 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2012–2026
- Ресурс
- 300 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны выпуска
Масло в e-XDi 220
- Сколько
- около 7,5 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 для моторов с сажевым фильтром
- Интервал замены
- 7 000 км
5W-30 по допуску производителя, около 7,5 л с фильтром. У мотора сажевый фильтр, и допуск масла здесь не формальность
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с e-XDi 220
- Смешанный, обычно
- 8,7 л/100 км
- Разброс по машинам
- 5,3–12 л
- В городе
- 10,1 л
Цифры паспортные, по 59 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у e-XDi 220
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
e-XDi 220 178
2012–2020 · 178–181 л.с.ранний
e-XDi 220 202
2018–2026 · 202 л.с.поздний
В каталоге записан как «e-XDi 220» — это маркетинговое имя, заводское обозначение мотора D22DTR. Марка с 2023 года называется KGM, машины те же.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| SsangYong Rodius | 178 л.с. | |
| SsangYong Korando Turismo | 178 л.с. | |
| SsangYong Musso | 181 л.с. | |
| SsangYong Rexton Sports | 181–202 л.с. | |
| SsangYong Korando | 178 л.с. | |
| SsangYong Rexton | 178–202 л.с. | |
| KGM Rexton | 202 л.с. | |
| KGM Rexton Sports | 202 л.с. | |
| KGM Musso Sports | 202 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Топливная аппаратура
Common Rail и качество солярки — знакомая связка. На пикапе, который работает и заправляется где придётся, форсунки становятся главной статьёй расходов.
Сажевый фильтр и EGR
Забиваются при коротких поездках, дают потерю тяги и аварийный режим. Часть владельцев систему вырезает — при покупке об этом спрашивают прямо.
Цепь и масло
Регламентной замены нет, но при растянутых интервалах натяжитель изнашивается раньше срока.
Сервис и запчасти
Марка меняла имя и дилерскую сеть, поддержка фрагментарная. Дизельный сервис для этих машин ищут заранее.
ГРМ: привод, износ, метки
Цепной привод без регламентной замены. Как и у младшего дизеля марки, ресурс цепи здесь прямо зависит от чистоты масла.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Считают не поршневую, а форсунки и выпуск. Современный дизель с сажевым фильтром доходит до капремонта редко, зато счёт за топливную аппаратуру приходит регулярно. Контрактных немного, и берут их с проверкой состояния системы очистки выхлопа.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите про сажевый фильтр
Работает штатно или вырезан. Оба ответа имеют последствия, и знать правду надо до покупки.
- 2
Проверьте работу на холостых и запуск на холодную
Тряска, стук и трудный пуск на дизеле почти всегда начинаются с форсунок. Их ремонт на возрастной машине легко перевешивает её стоимость.
- 3
Проверьте турбину руками
Люфт вала, следы масла в патрубках и интеркулере, состояние крыльчатки. Пять минут без съёмника, а стоит турбина как заметная часть мотора.
- 4
Послушайте мотор в первые секунды после пуска
Дребезг на холодную — голос растянутой цепи. Работа не из дешёвых, и знать о ней надо до покупки.
- 5
История обслуживания важнее одометра
Отметки о замене масла, заказ-наряды, внятный рассказ владельца. Это говорит о состоянии больше, чем цифра на приборке.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМТурбинаИнтеркулерТНВДФорсунка топливнаяКлапан EGR
Работы
Что можно поставить вместо
- — D20DTF — предшественник на два литра: слабее, но деталей на него больше и сервисов знакомых тоже.
- — Бензиновый G20 — вариант для тех, кому важнее простота обслуживания, чем тяга.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный e-XDi 220?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- e-XDi 220 — это код мотора?
- Скорее маркетинговое имя. Заводское обозначение — D22DTR, но в документах и каталогах чаще встречается именно e-XDi 220.
- KGM и SsangYong — это одно и то же?
- Да, марка сменила имя в 2023 году. Машины и моторы те же, изменился только шильдик.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при перескоке цепи.
- Сколько он ходит?
- Около трёхсот тысяч при хорошей солярке и коротких интервалах замены масла.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.