D20DT
2004–2012 · 141 л.с.ранний
Характеристики
- Производитель
- SsangYong
- Семейство
- D20
- Объём
- 1998 см³ (2.0 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- дизель, Common Rail, турбонаддув
- Клапаны
- 16 (DOHC)
- Мощность
- 149–175 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2010–2019
- Ресурс
- 250 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны выпуска
Масло в D20DTF
- Сколько
- около 6 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 по допуску производителя, для моторов с сажевым фильтром
- Интервал замены
- 7 000 км
5W-30 по допуску производителя, около 6 л с фильтром. Дизель с сажевым фильтром требователен к допуску: масло подобрано под систему выпуска
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с D20DTF
- Смешанный, обычно
- 7,5 л/100 км
- Разброс по машинам
- 5,8–9,9 л
- В городе
- 9,6 л
Цифры паспортные, по 68 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у D20DTF
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
D20DTR
2010–2016 · 150–155 л.с.промежуточный
D20DTF
2010–2019 · 149–175 л.с.основной
Пишут D20DTF, маркетинговое название — e-XDi200. Родственники по семейству — D20DT и D20DTR более ранних лет. Бензиновый сосед по машинам — M104-992, который SsangYong делал по мерседесовской лицензии.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| SsangYong Stavic | 149 л.с. | |
| SsangYong Korando | 149–175 л.с. | |
| SsangYong Actyon | 149–175 л.с. | |
| SsangYong Rodius | 163–165 л.с. | |
| SsangYong Actyon Sports | 149 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Топливная аппаратура
Common Rail чувствителен к качеству солярки, а на возрастной машине форсунки и ТНВД — самая дорогая позиция в смете. Тряска на холостых и трудный пуск начинаются отсюда.
Сажевый фильтр и EGR
Забиваются при коротких поездках, дают потерю тяги и переход в аварийный режим. Часть владельцев систему вырезает — при покупке об этом спрашивают прямо.
Цепь и её зависимость от масла
Регламентной замены нет, но при растянутых интервалах натяжитель изнашивается раньше. Дребезг на холодную — сигнал.
Сервис в России
Марка ушла и вернулась под другими именами, дилерская поддержка фрагментарная. Ходовое находится, специфика заказывается.
ГРМ: привод, износ, метки
Цепной привод без регламентной замены. Цепь чувствительна к состоянию масла: на растянутых интервалах натяжитель начинает шуметь раньше срока.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Считать надо не поршневую, а топливную. До капремонта эти дизели доходят реже, чем до счёта за форсунки и ТНВД, и именно он определяет судьбу машины. Контрактных на разборках достаточно — Actyon и Korando в России много, — но покупать их стоит с тем же вопросом про сажевый фильтр, что и машину целиком.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Проверьте работу на холостых и запуск на холодную
Тряска, стук и трудный пуск на дизеле почти всегда начинаются с форсунок. Их ремонт на возрастной машине легко перевешивает её стоимость.
- 2
Спросите про сажевый фильтр
Работает штатно или вырезан. Оба ответа имеют последствия — для ремонта, для расхода и для документов, — и знать правду надо до покупки, а не после.
- 3
Послушайте мотор в первые секунды после пуска
Дребезг на холодную — голос растянутой цепи. Работа не из дешёвых, и знать о ней надо до покупки.
- 4
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 5
История обслуживания важнее одометра
Отметки о замене масла, заказ-наряды, внятный рассказ владельца. Это говорит о состоянии больше, чем цифра на приборке.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМТурбинаИнтеркулерТНВДФорсунка топливнаяКлапан EGR
Работы
Что можно поставить вместо
- — D20DTR и D20DT — более ранние версии того же семейства: проще по экологии, но и слабее.
- — Бензиновый M104 ставился на те же машины, но переделка потребует всей обвязки целиком.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный D20DTF?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Что делать с сажевым фильтром?
- Решение принимает владелец, и оба варианта имеют последствия: забитый фильтр даёт потерю тяги и дорогую замену, вырезанный — вопросы к документам и экологии. Главное при покупке — выяснить, что уже сделано с машиной.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при перескоке цепи.
- Сколько он ходит?
- Около двухсот пятидесяти тысяч при нормальной солярке и коротких интервалах замены масла.
- Что дороже всего в ремонте?
- Топливная аппаратура. Форсунки и ТНВД на возрастной машине легко перевешивают её рыночную стоимость.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.