M104 E28
1989–1997 · 193 л.с.младший, 2.8
Характеристики
- Производитель
- Mercedes-Benz
- Семейство
- M104
- Объём
- 3199 см³ (3.2 л)
- Конфигурация
- рядный, 6 цилиндров
- Топливо
- бензин, распределённый впрыск
- Клапаны
- 24 (DOHC)
- Мощность
- 220 л.с.
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 1992–2017
- Ресурс
- 400 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны выпуска, ближе к коробке
Масло в M104.992
- Сколько
- около 7,5 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-40 или 10W-40 по сезону, API SL и выше
- Интервал замены
- 7 000–10 000 км
5W-40 или 10W-40 по сезону, около 7,5 л с фильтром. Объём большой, мотор к маслу нетребователен
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с M104.992
- Смешанный, обычно
- 13,6 л/100 км
- Разброс по машинам
- 10,4–15,6 л
- В городе
- 16,9 л
Цифры паспортные, по 42 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у M104.992
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
M104 E30
1989–1997 · 231 л.с.средний, 3.0
M104.992 (E32)
1992–2017 · 220 л.с.основной
Пишут M104.992 и «M104 E32». Родственники меньшего объёма — M104 на 2,8 и 3,0 литра. На SsangYong тот же мотор шёл под собственными обозначениями, но железо мерседесовское.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| SsangYong Stavic | 220 л.с. | |
| SsangYong Rodius | 220 л.с. | |
| SsangYong Rexton | 220 л.с. | |
| Mercedes-Benz E-Класс | 220 л.с. | |
| Mercedes-Benz W124 | 220 л.с. | |
| SsangYong Korando | 220 л.с. | |
| SsangYong Musso | 220 л.с. | |
| Mercedes-Benz E-Класс AMG | 272 л.с. | |
| SsangYong Chairman | 220 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Проводка моторного отсека у машин девяностых
Самая известная беда моторов Mercedes этого периода: изоляция проводки со временем разрушается и осыпается. Симптомы дикие и разнообразные — от плавающих оборотов до отказов на ровном месте, а причина одна. Лечится заменой косы, и на живой машине это обычно уже сделано.
Расход масла
Маслосъёмные колпачки к этому возрасту отработали у всех непереобранных моторов. Умеренный расход — норма класса.
Натяжитель цепи
Дребезг в первые секунды после пуска. Сама цепь ресурсная, но натяжитель и успокоители со временем требуют замены.
Разное происхождение машин
Мерседесы девяностых и корейские SsangYong двухтысячных — совершенно разный контекст при одном моторе. Навесное, электроника и качество сборки отличаются, и запчасти подбирают по машине, а не только по коду двигателя.
ГРМ: привод, износ, метки
Цепной привод без регламентной замены. Цепь ресурсная, а вот натяжитель и успокоители к нынешнему возрасту у части моторов просят внимания: дребезг на холодную здесь встречается.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Мотор ресурсный и ремонтопригодный: чугунный блок, ремонтные размеры, детали до сих пор выпускают. Но на машине девяностых считать надо не только железо: проводка, навесное и охлаждение съедают бюджет быстрее поршневой. Контрактные встречаются и с мерседесов, и со SsangYong — железо то же, и это заметно расширяет выбор.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Осмотрите проводку моторного отсека
На машинах девяностых это первое, что смотрят: осыпающаяся изоляция объясняет девять из десяти непонятных симптомов.
- 2
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 3
Послушайте мотор в первые секунды после пуска
Дребезг на холодную — голос растянутой цепи. Работа не из дешёвых, и знать о ней надо до покупки.
- 4
Спросите расход масла цифрой
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. Самый быстрый способ понять состояние поршневой, не разбирая мотор.
- 5
Смотрите на возраст, а не на пробег
На возрастной машине одометр говорит мало. Резина, проводка и сальники изношены у всех, и это состояние класса, а не поломка.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМ
Работы
Что можно поставить вместо
- — M104 на 2,8 и 3,0 литра — родственники того же семейства с общими деталями.
- — На SsangYong этот мотор ставился штатно, поэтому донора ищут и среди корейских машин — железо то же.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный M104.992?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Правда, что на SsangYong стоит мерседесовский мотор?
- Да. Корейцы выпускали M104 по лицензии и ставили его на Rexton, Musso, Korando и Rodius вплоть до десятых годов. Железо мерседесовское, машина корейская.
- Что за история с проводкой?
- У Mercedes девяностых изоляция моторной косы со временем разрушается. Это даёт массу необъяснимых симптомов, и первым делом на такой машине проверяют именно проводку, а не датчики.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при перескоке цепи.
- Сколько он ходит?
- Четыреста тысяч — обычная цифра. Мотор ресурсный, и ограничивает его состояние машины, а не железо.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.