DSV 130
2020–2026 · 130 л.с.младшая версия
Характеристики
- Производитель
- Volkswagen
- Семейство
- EA211 evo2
- Объём
- 1498 см³ (1.5 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- бензин, непосредственный впрыск, турбонаддув
- Клапаны
- 16 (DOHC)
- Мощность
- 160 л.с.
- Привод ГРМ
- ремень; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2020–2026
- Ресурс
- по большим пробегам данных пока нет
- Номер двигателя
- на блоке со стороны выпуска
Масло в DSV
- Сколько
- около 4,3 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 0W-20 по допуску VW 508 00
- Интервал замены
- 15 000 км по заводу
0W-20 по допуску VW 508 00, около 4,3 л с фильтром. Допуск здесь принципиален: мотор рассчитан на маловязкое масло
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с DSV
- Смешанный, обычно
- 5,8 л/100 км
- Разброс по машинам
- 0,5–6,7 л
- В городе
- 6,4 л
Цифры паспортные, по 115 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у DSV
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
DSV 160
2020–2026 · 160 л.с.основная
DJS
2017–2026 · 150 л.с.предыдущее поколение evo
Пишут DSV, встречается DSVA. Предшественники по семейству — CZCA на 1,4 литра и более ранние 1.5 TSI. Ближайший родственник среди evo — DJS.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Volkswagen Passat | 150 л.с. | |
| Audi A3 | 116–160 л.с. | |
| Cupra Formentor | 150 л.с. | |
| Audi Q2 | 150–160 л.с. | |
| Volkswagen Magotan | 160 л.с. | |
| Volkswagen T-Cross | 160 л.с. | |
| Volkswagen Golf | 150–160 л.с. | |
| SEAT Ateca | 150 л.с. | |
| SEAT Ibiza | 150 л.с. | |
| SEAT Arona | 150 л.с. | |
| Volkswagen Tayron | 160 л.с. | |
| Volkswagen Tiguan | 150–204 л.с. | |
| Volkswagen Lavida | 160 л.с. | |
| Volkswagen Tharu | 160 л.с. | |
| Volkswagen Tharu XR | 160 л.с. | |
| Volkswagen Lavida XR | 160 л.с. | |
| Volkswagen T-Roc | 160 л.с. | |
| SEAT Leon | 150 л.с. | |
| Volkswagen Bora | 160 л.с. | |
| Volkswagen Passat (North America and China) | 160 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Статистики пока мало
Мотор молодой, до больших пробегов массово не доехал. Типовых болячек за ним не числится, но и судить о ресурсе пока не по чему.
Нагар на впускных клапанах
Общая беда моторов с непосредственным впрыском. У этого семейства есть и распределённый впрыск в помощь, что смягчает проблему, но не снимает её совсем.
Требовательность к маслу
Допуск 508 00 и маловязкое масло — не рекомендация, а условие работы. Заливать «что-нибудь погуще» здесь нельзя.
Полтора литра под наддувом
Сто шестьдесят сил с такого объёма на тяжёлом Tiguan — режим напряжённый. Запаса, как у двухлитрового мотора, здесь нет.
ГРМ: привод, износ, метки
Ремённый привод, рассчитанный на длинный срок. Обрыв гнёт клапаны. На таком свежем моторе к регламенту стоит относиться строже заводского: практики по нему ещё нет.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Капремонт или контрактный
Ремонтной практики пока нет: моторы молодые. Считать здесь приходится не переборку, а обслуживание — масло строго по допуску и ремень по регламенту. Контрактных на рынке почти не бывает, так что при серьёзной поломке всё упирается в дилера и сроки поставки.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите интервал замены масла в километрах
Не «по регламенту», а через сколько реально меняли. На наддувном моторе растянутый интервал бьёт по турбине и цепи раньше всего.
- 2
Проверьте турбину руками
Люфт вала, следы масла в патрубках и интеркулере, состояние крыльчатки. Пять минут без съёмника, а стоит турбина как заметная часть мотора.
- 3
Спросите, когда меняли ремень ГРМ
Ответ «не знаю» означает расход сразу после покупки и риск гнутых клапанов до первого сервиса.
- 4
История обслуживания важнее одометра
Отметки о замене масла, заказ-наряды, внятный рассказ владельца. Это говорит о состоянии больше, чем цифра на приборке.
- 5
Спросите расход масла цифрой
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. Самый быстрый способ понять состояние поршневой, не разбирая мотор.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаРемень ГРМНатяжитель ремня ГРМРолик обводнойПомпаТурбинаИнтеркулер
Работы
Что можно поставить вместо
- — Двухлитровые моторы концерна спокойнее по нагрузке, но и машина под них нужна другая.
- — Контрактных почти нет: моторы слишком свежие.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный DSV?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Чем он отличается от прежних 1.5 TSI?
- Это обновлённая версия семейства: другой наддув, изменённое управление и требования к маслу. Внешне мотор тот же, по начинке — нет.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при обрыве ремня.
- Сколько он ходит?
- Достоверных данных пока нет: моторы молодые. Судить по ресурсу предшественников здесь некорректно — конструкция заметно изменилась.
- Можно ли лить обычное 5W-30?
- Нет. Мотор рассчитан на маловязкое масло по допуску 508 00, и отклонение от него бьёт по фазовращателям и турбине.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.