D5244T 163
2001–2009 · 163 л.с.ранние версии
Характеристики
- Производитель
- Volvo
- Семейство
- D5244T
- Объём
- 2400 см³ (2.4 л)
- Конфигурация
- рядный, 5 цилиндров
- Топливо
- дизель, Common Rail, турбонаддув
- Клапаны
- 20 (DOHC)
- Мощность
- 185 л.с.
- Привод ГРМ
- ремень; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2002–2014
- Ресурс
- 400 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны выпуска
Масло в D5244T4
- Сколько
- около 5,9 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- дизельное 5W-30 по допуску Volvo VCC 95200377
- Интервал замены
- 10 000 км
дизельное 5W-30 по допуску Volvo VCC 95200377, около 5,9 л с фильтром. Мотор к маслу требователен
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с D5244T4
- Смешанный, обычно
- 7,5 л/100 км
- Разброс по машинам
- 6,4–9 л
- В городе
- 9,9 л
Цифры паспортные, по 34 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у D5244T4
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
D5244T4 185
2002–2014 · 185 л.с.основной
D5244T10 205
2009–2014 · 205 л.с.поздний
Пишут D5244T4, на машине он значится как D5. Пятицилиндровая схема у Volvo была фирменной — её сменил современный четырёхцилиндровый D4204T23, который к этой линейке отношения не имеет.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Volvo S60 | 185 л.с. | |
| Volvo XC70 | 185 л.с. | |
| Volvo S80 | 185 л.с. | |
| Volvo XC90 | 185 л.с. | |
| Volvo V70 | 185 л.с. | |
| Volvo XC60 | 185 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Вихревые заслонки впускного коллектора
Фирменная беда этого семейства: заслонки закоксовываются и ломаются, а обломки уходят в цилиндры. Проверять коллектор здесь обязательно.
Сажевый фильтр и EGR
Городской режим с короткими поездками приводит к забитому фильтру и разбавленному маслу.
Ремень ГРМ
Обрыв гнёт клапаны, и на пятицилиндровом моторе это дорого. Комплект меняют по регламенту, без отсрочек.
Топливная аппаратура
Форсунки чувствительны к качеству солярки, а пять штук стоят заметно.
ГРМ: привод, износ, метки
Ремённый привод с заменой по регламенту вместе с роликами. Обрыв гнёт клапаны, а на пяти цилиндрах ремонт головки обходится дороже обычного.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Капремонт или контрактный
Мотор ремонтопригодный и живучий, но приходит в ремонт обычно не по износу, а из-за вихревых заслонок во впуске: их обломки уходят в цилиндры, и дальше считают гильзовку или контрактный. Контрактных из Европы достаточно и стоят они разумно, поэтому переборку делают только на ухоженных машинах.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Проверьте вихревые заслонки во впуске
На этом моторе их обломки способны убить цилиндры. Осмотр коллектора — обязательный пункт, а не перестраховка.
- 2
Спросите, как машину эксплуатировали
Трасса или город по десять километров. Для дизеля с сажевым фильтром это разные машины, даже если пробег одинаковый.
- 3
Спросите, когда меняли ремень ГРМ
Ответ «не знаю» означает расход сразу после покупки и риск гнутых клапанов до первого сервиса.
- 4
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 5
История обслуживания важнее одометра
Отметки о замене масла, заказ-наряды, внятный рассказ владельца. Это говорит о состоянии больше, чем цифра на приборке.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаРемень ГРМНатяжитель ремня ГРМРолик обводнойПомпаТурбинаИнтеркулерФорсунка топливнаяКлапан EGR
Работы
Что можно поставить вместо
- — Бензиновые пятицилиндровые моторы тех же машин проще в содержании, хотя и прожорливее.
- — Контрактных достаточно: дизельных Volvo в Европе продали много, и моторы к нам возят.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный D5244T4?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Почему пять цилиндров?
- Фирменная схема Volvo: компромисс между плавностью шестицилиндрового мотора и компактностью четырёхцилиндрового. Отсюда и характерный звук.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при обрыве ремня.
- Сколько он ходит?
- До четырёхсот тысяч при своевременном ремне и трассовых пробегах. Убивают его обычно вихревые заслонки и городской режим, а не износ.
- Что проверить в первую очередь?
- Впускной коллектор с вихревыми заслонками. Это самая частая и самая дорогая находка на этом моторе.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.