D5244T 163
2001–2010 · 163 л.с.основной
Характеристики
- Производитель
- Volvo
- Семейство
- D5244T
- Объём
- 2401 см³ (2.4 л)
- Конфигурация
- рядный, 5 цилиндров
- Топливо
- дизель, Common Rail, турбонаддув
- Клапаны
- 20 (DOHC)
- Мощность
- 163 л.с.
- Привод ГРМ
- ремень; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2001–2010
- Ресурс
- 400 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны выпуска
Масло в D5244T
- Сколько
- около 5,9 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- дизельное 5W-30 по допуску Volvo
- Интервал замены
- 10 000 км
дизельное 5W-30 по допуску Volvo, около 5,9 л с фильтром. Интервал сокращают: мотор к маслу требователен
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с D5244T
- Смешанный, обычно
- 6,8 л/100 км
- Разброс по машинам
- 4,5–9,1 л
- В городе
- 8,8 л
Цифры паспортные, по 198 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у D5244T
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
D5244T4 185
2002–2014 · 185 л.с.более мощный
D5244T10 205
2009–2014 · 205 л.с.поздний
Пишут D5244T. Внутри семейства индексы различаются цифрой в конце, и она означает поколение и мощность: 163 силы — ранние версии, 185 и 205 — поздние.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Volvo XC60 | 163–220 л.с. | |
| Volvo S60 | 126–215 л.с. | |
| Volvo S80 | 130–215 л.с. | |
| Volvo XC70 | 163–220 л.с. | |
| Volvo V70 | 130–215 л.с. | |
| Volvo V60 | 163–215 л.с. | |
| Volvo S60 Cross Country | 190 л.с. | |
| Volvo XC90 | 163–200 л.с. | |
| Volvo C30 | 163–180 л.с. | |
| Volvo C70 | 180 л.с. | |
| Volvo V60 Cross Country | 190 л.с. | |
| Volvo S40 | 180 л.с. | |
| Volvo V50 | 180 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Вихревые заслонки впускного коллектора
Фирменная беда семейства: заслонки закоксовываются и ломаются, а обломки уходят в цилиндры. Коллектор здесь проверяют обязательно.
Форсунки
Пять штук, чувствительны к качеству солярки. Комплект — заметная сумма.
Сажевый фильтр на поздних версиях
Городской режим забивает его быстро. На ранних машинах фильтра нет, и это упрощает жизнь.
Ремень ГРМ
Обрыв гнёт клапаны, и на пятицилиндровом моторе это дорого. Комплект меняют по регламенту без отсрочек.
ГРМ: привод, износ, метки
Ремённый привод с заменой по регламенту вместе с роликами. Обрыв гнёт клапаны, а на пяти цилиндрах ремонт головки обходится дороже обычного.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Капремонт или контрактный
Перебирается штатно и служит долго, но в ремонт попадает обычно не по износу: обломки вихревых заслонок уходят в цилиндры, и дальше считают гильзовку или контрактный. Контрактных из Европы достаточно и стоят они разумно.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Проверьте вихревые заслонки во впуске
На этом моторе их обломки способны убить цилиндры. Осмотр коллектора — обязательный пункт.
- 2
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 3
Спросите, когда меняли ремень ГРМ
Ответ «не знаю» означает расход сразу после покупки и риск гнутых клапанов до первого сервиса.
- 4
Проверьте турбину руками
Люфт вала, следы масла в патрубках и интеркулере, состояние крыльчатки. Пять минут без съёмника, а стоит турбина как заметная часть мотора.
- 5
История обслуживания важнее одометра
Отметки о замене масла, заказ-наряды, внятный рассказ владельца. Это говорит о состоянии больше, чем цифра на приборке.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаРемень ГРМНатяжитель ремня ГРМРолик обводнойПомпаТурбинаИнтеркулерФорсунка топливнаяКлапан EGR
Работы
Что можно поставить вместо
- — Более поздние версии того же семейства мощнее при той же школе обслуживания.
- — Контрактных достаточно: дизельных Volvo в Европе продали много.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный D5244T?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Почему пять цилиндров?
- Фирменная схема Volvo: компромисс между плавностью шестицилиндрового мотора и компактностью четырёхцилиндрового.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при обрыве ремня.
- Сколько он ходит?
- До четырёхсот тысяч при своевременном ремне. Убивают его обычно вихревые заслонки, а не износ.
- Что проверять в первую очередь?
- Впускной коллектор с заслонками. Это самая частая и самая дорогая находка на этом моторе.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.