D20DT
2004–2012 · 141 л.с.ранний
Характеристики
- Производитель
- SsangYong
- Семейство
- D20
- Объём
- 1998 см³ (2.0 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- дизель, Common Rail, турбонаддув
- Клапаны
- 16 (DOHC)
- Мощность
- 148–210 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2006–2020
- Ресурс
- 270 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны выпуска
Масло в D20DTR
- Сколько
- около 6 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 по допуску производителя
- Интервал замены
- 7 000 км
5W-30 по допуску производителя, около 6 л с фильтром. У части версий сажевый фильтр, и допуск масла подобран под него
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с D20DTR
- Смешанный, обычно
- 7,6 л/100 км
- Разброс по машинам
- 7,1–8,5 л
- В городе
- 9,6 л
Цифры паспортные, по 37 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у D20DTR
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
D20DTR
2006–2020 · 148–155 л.с.основной
D20DTF
2010–2019 · 149–175 л.с.более поздний
Пишут D20DTR, маркетинговое имя — e-XDi 200. Родственники по семейству — D20DT и D20DTF. Тот же мотор в отдельных случаях попадал и на европейские машины.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| SsangYong Stavic | 155 л.с. | |
| SsangYong Korando Sports | 155 л.с. | |
| SsangYong Rodius | 155 л.с. | |
| SsangYong Nomad | 149–155 л.с. | |
| SsangYong Rexton | 148–155 л.с. | |
| Opel Insignia | 210 л.с. | |
| SsangYong Korando Turismo | 155 л.с. | |
| Vauxhall Insignia | 210 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Топливная аппаратура
Common Rail и качество солярки. На возрастной машине форсунки и ТНВД — самая дорогая позиция в смете, и подступает она раньше износа поршневой.
Сажевый фильтр и EGR
На версиях с фильтром — знакомая история: короткие поездки, забитый фильтр, аварийный режим. Часть владельцев систему вырезает.
Цепь и масло
Регламентной замены нет, но при растянутых интервалах натяжитель изнашивается раньше. Дребезг на холодную — сигнал.
Сервис и запчасти
Марка меняла имя и дилерскую сеть. Ходовое находится, специфика заказывается, а дизелиста, знакомого с этими моторами, ищут заранее.
ГРМ: привод, износ, метки
Цепной привод без регламентной замены. Натяжитель на растянутых интервалах масла начинает шуметь раньше срока — обычная история для дизеля этого класса.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Как и у всей линейки: счёт приходит не за поршневую, а за форсунки и ТНВД. Блок ремонтопригоден, но до капремонта эти дизели обычно не доезжают. Контрактных на разборках хватает — Rexton и Rodius в России ездят, — и берут их с проверкой топливной.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Проверьте работу на холостых и запуск на холодную
Тряска, стук и трудный пуск на дизеле почти всегда начинаются с форсунок. Их ремонт на возрастной машине легко перевешивает её стоимость.
- 2
Спросите про сажевый фильтр
Работает штатно или вырезан. Оба ответа имеют последствия, и знать правду надо до покупки.
- 3
Послушайте мотор в первые секунды после пуска
Дребезг на холодную — голос растянутой цепи. Работа не из дешёвых, и знать о ней надо до покупки.
- 4
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 5
История обслуживания важнее одометра
Отметки о замене масла, заказ-наряды, внятный рассказ владельца. Это говорит о состоянии больше, чем цифра на приборке.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМТурбинаИнтеркулерТНВДФорсунка топливнаяКлапан EGR
Работы
Что можно поставить вместо
- — D20DTF — более поздняя версия семейства: мощнее и с более строгой экологией.
- — Бензиновый G20 — вариант для тех, кому важнее простота обслуживания.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный D20DTR?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Чем он отличается от D20DTF?
- Годами выпуска и настройкой: DTR появился раньше и в основном стоит на Rexton и Rodius, DTF — более поздний и мощный. Конструктивно это близкая родня.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при перескоке цепи.
- Сколько он ходит?
- Около двухсот семидесяти тысяч при хорошей солярке и коротких интервалах масла.
- Что дороже всего в ремонте?
- Топливная аппаратура. На возрастной машине счёт за форсунки легко сравнивается с её ценой.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.