Сколько стоит контрактный D20DT?

Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.

Правда, что это мотор Mercedes?

Конструкция лицензионная, мерседесовской школы. Прямой взаимозаменяемости деталей ждать не стоит, но подход к ремонту узнаваемый.

Гнёт ли клапаны?

Да, при перескоке цепи.

Сколько он ходит?

Около трёхсот пятидесяти тысяч при нормальной солярке. Убивает его обычно топливная аппаратура, а не износ железа.

Что проверить в первую очередь?

Форсунки и впускной коллектор с вихревыми заслонками. Это две самые частые находки на этом моторе.

Двигатель D20DT

Характеристики

Производитель: SsangYong
Семейство: D20
Объём: 1998 см³ (2.0 л)
Конфигурация: рядный, 4 цилиндра
Топливо: дизель, Common Rail, турбонаддув
Клапаны: 16 (DOHC)
Мощность: 141 л.с.
Привод ГРМ: цепь; при перескоке клапаны гнёт
Годы выпуска: 2005–2015
Ресурс: 350 тыс. км
Номер двигателя: на блоке со стороны выпуска

Масло в D20DT

Сколько: около 7 л с фильтром
Вязкость и допуск: дизельное 5W-30 или 5W-40 по допуску производителя
Интервал замены: 10 000 км

дизельное 5W-30 или 5W-40 по допуску производителя, около 7 л с фильтром. Интервал сокращают: мотор к маслу чувствителен

Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.

Расход топлива с D20DT

Смешанный, обычно: 7,5 л/100 км
Разброс по машинам: 4,9–8,7 л
В городе: 9,6 л

Цифры паспортные, по 132 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.

Где купить б/у D20DT

Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.

Найти двигатель Сервисы на карте

Версии

Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.

D20DT 141

2005–2015 · 141 л.с.

основной

D20DTR 149–175

2010–2019 · 149–175 л.с.

более поздний

D27DT

2004–2012 · 163–176 л.с.

старший, 2.7

Пишут D20DT, на машине он значится как XDi. Более поздний мотор той же роли — D20DTR с изменённой топливной аппаратурой и другой мощностью.

На какие машины ставили

Машина	Годы	Мощность
SsangYong Stavic		149–155 л.с.
SsangYong Actyon		141–175 л.с.
SsangYong Korando Sports		155 л.с.
SsangYong Rodius		155 л.с.
SsangYong Korando Turismo		155 л.с.
SsangYong Korando		149–175 л.с.
Vauxhall Insignia		210 л.с.
Opel Insignia		170–210 л.с.
SsangYong Actyon Sports		141–149 л.с.
SsangYong Nomad		149–155 л.с.
SsangYong Kyron		141 л.с.
SsangYong Rexton		148–155 л.с.

Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.

Слабые места

Топливная аппаратура

Форсунки чувствительны к качеству солярки, а на возрастной машине они уже не новые. Комплект — основная статья расходов.

Вихревые заслонки впуска

Закоксовываются и подклинивают. Симптом — потеря тяги и ошибки, а последствия в худшем случае доходят до цилиндров.

Клапан EGR и сажевый фильтр

Городской режим с короткими поездками приводит к забитому тракту и потере тяги. Классика дизеля этих лет.

Сервис

Марка на российском рынке присутствует нестабильно, но моторов этих ездит много, и мастера по ним есть.

ГРМ: привод, износ, метки

Цепной привод без регламентной замены. Цепь здесь долговечная, но её натяжитель и успокоители на пробеге за двести тысяч уже проверяют.

Сколько стоит замена цепи ГРМ →

Капремонт или контрактный

Лицензионная мерседесовская школа даёт ремонтопригодность: блок крепкий, ремонтные размеры есть, мастера по нему в России найдутся. Деньги уходят в топливную аппаратуру и впускной коллектор с вихревыми заслонками, а не в низ. Контрактных достаточно, и они часто дешевле ремонта форсунок с турбиной.

Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.

Как выбирают контрактный двигатель →

Что проверить перед покупкой б/у

1
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
2
Спросите, как машину эксплуатировали
Трасса или город по десять километров. Для дизеля с сажевым фильтром это разные машины, даже если пробег одинаковый.
3
Проверьте турбину руками
Люфт вала, следы масла в патрубках и интеркулере, состояние крыльчатки. Пять минут без съёмника, а стоит турбина как заметная часть мотора.
4
Слушайте мотор на холодную
Дребезг первых секунд после пуска — это привод ГРМ. На прогретом моторе его не слышно, поэтому машину смотрят до того, как продавец её завёл.
5
История обслуживания важнее одометра
Отметки о замене масла, заказ-наряды, внятный рассказ владельца. Это говорит о состоянии больше, чем цифра на приборке.

Датчики: что отказывает и как понять

Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.

Датчик	Как проявляется отказ	Код
Коленвала (ДПКВ)	Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем	P0335
Распредвала (ДПРВ)	Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот	P0340
Расхода воздуха (ДМРВ)	Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра	P0102
Температуры охлаждающей жидкости	Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого	P0118
Давления масла	Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу	P0521

Что чаще всего ищут к этому мотору

Двигатель в сборе Двигатель без навесного ГБЦ (головка блока)Блок цилиндров Коленчатый вал Распределительный вал Поршень Вкладыши шатунные Клапан Прокладка ГБЦ Клапанная крышка Маслосъёмные колпачки Впускной коллектор Выпускной коллектор Дроссельная заслонка Генератор Стартер Свечи зажигания Катушка зажигания Поддон картера Масляный насос Датчик коленвала Датчик распредвала Сальник коленвала Цепь ГРМ Натяжитель цепи ГРМ Успокоитель цепи ГРМ Турбина Интеркулер Форсунка топливная Клапан EGR

Работы

Замена двигателя Капитальный ремонт двигателя Диагностика двигателя Замер компрессии Эндоскопия двигателя Ремонт турбины Замена цепи ГРМ

Что можно поставить вместо

— D20DTR — более поздний мотор той же роли: мощнее и современнее, но и требовательнее к топливу.
— Контрактных достаточно: машин в России продано много, разборки под них работают.

Частые вопросы

Сколько стоит контрактный D20DT?: Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
Правда, что это мотор Mercedes?: Конструкция лицензионная, мерседесовской школы. Прямой взаимозаменяемости деталей ждать не стоит, но подход к ремонту узнаваемый.
Гнёт ли клапаны?: Да, при перескоке цепи.
Сколько он ходит?: Около трёхсот пятидесяти тысяч при нормальной солярке. Убивает его обычно топливная аппаратура, а не износ железа.
Что проверить в первую очередь?: Форсунки и впускной коллектор с вихревыми заслонками. Это две самые частые находки на этом моторе.

Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.