CZPA
2016–2026 · 180–187 л.с.спокойная настройка
Характеристики
- Производитель
- Volkswagen
- Семейство
- EA888
- Объём
- 1984 см³ (2.0 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- бензин, комбинированный впрыск, турбонаддув
- Клапаны
- 16 (DOHC)
- Мощность
- 180–220 л.с. в зависимости от машины
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2016–2026
- Ресурс
- 300 тыс. км и больше
- Номер двигателя
- на блоке со стороны коробки
Масло в CZPA
- Сколько
- около 5,7 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 или 5W-40 по допуску VW 502 00 либо 504 00
- Интервал замены
- 15 000 км по заводу
5W-30 или 5W-40 по допуску VW 502 00 либо 504 00, около 5,7 л с фильтром. Интервал держат коротким
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с CZPA
- Смешанный, обычно
- 7,3 л/100 км
- Разброс по машинам
- 5,5–10,2 л
- В городе
- 9 л
Цифры паспортные, по 95 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у CZPA
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
CHHB
2013–2026 · 220–228 л.с.мощная версия
CJSA
2011–2019 · 170–180 л.с.1.8 того же поколения
Пишут CZPA и «2.0 TSI 180». Более мощная версия того же мотора — CHHB на 220 сил. Оба из третьего поколения EA888, у которого масложор предшественника вылечен.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Audi A3 | 190 л.с. | |
| Volkswagen Arteon | 190 л.с. | |
| Volkswagen T-Roc | 190 л.с. | |
| Volkswagen Teramont | 220 л.с. | |
| Volkswagen Tiguan | 180–187 л.с. | |
| Skoda Kodiaq | 180 л.с. | |
| Volkswagen Golf | 190 л.с. | |
| Volkswagen Passat (North America and China) | 174 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Толкатель ТНВД
Фамильный адрес третьего поколения. Изнашиваются толкатель и кулачок распредвала, падает давление топлива. При любой разборке узел смотрят: деталь дешевле последствий.
Турбина и интервалы замены масла
Турбина встроена в коллектор, температуры высокие. Растянутый интервал бьёт по ней раньше, чем по чему-либо ещё.
Нагар на впускных клапанах
Комбинированный впрыск сильно смягчил эту проблему, но на плохом топливе она возвращается. Симптомы: тяжёлый пуск, троение, потеря тяги внизу.
Полный привод и нагрузка
Мотор ставят на тяжёлые кроссоверы, и в такой машине он работает под большей нагрузкой, чем в легковой. Система охлаждения здесь должна быть в порядке полностью.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод цепной, натяжитель доработанный. Метки совмещаются со снятой передней крышкой. При разборке смотрят толкатель ТНВД — общий адрес всего поколения.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Спокойная настройка играет на ресурс: нагрузка на поршневую ниже, чем у мощной версии, и до разговора о замене мотор обычно не доводит. Ремонтных размеров нет. Считают турбину и толкатель ТНВД. Контрактных на Tiguan и Kodiaq хватает, но берут их с тем же вопросом про прошивку: тяжёлый кроссовер и чип — сочетание, которое ресурс не любит.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Покрутите турбину рукой
Люфт вала, следы масла в улитке и в интеркулере, задиры на крыльчатке — всё это видно без съёмника за пару минут. Турбина в цене контрактного мотора обычно не заложена, а стоит как треть его.
- 2
Спросите прямо про чип-тюнинг
Эти моторы прошивают часто: прибавка ощутимая и делается за час. Следов на железе она не оставляет, а ресурс поршневой и турбины укорачивает. Отказ отвечать на вопрос — сам по себе ответ.
- 3
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 4
Спросите про расход масла цифрой
Не «ест или нет», а сколько литров на тысячу километров. Продавец, который держал мотор в машине, ответит цифрой; «иногда подливал» означает, что не считал вовсе.
- 5
Спросите про цепь и её пробег
Цепь растягивается, и на снятом с машины моторе её состояние снаружи не читается. Менять её с натяжителем и успокоителями дешевле на верстаке, пока мотор ещё не стоит в машине.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМТурбинаТНВДИнтеркулер
Работы
Что можно поставить вместо
- — CHHB — тот же мотор в мощной настройке; отличается прошивкой и частью навесного.
- — CZPA с другой машины — обычная практика; сверяйте привод и коробку.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный CZPA?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Чем он отличается от 220-сильного?
- Настройкой наддува и прошивкой. Железо в основе то же, но нагрузка на поршневую меньше — для долгой жизни мотора это скорее плюс.
- Он ест масло?
- Массового масложора у третьего поколения EA888 нет. Следить за уровнем на турбомоторе всё равно стоит.
- Что смотреть при покупке?
- Турбину руками, историю замены масла и прошивку. На тяжёлом кроссовере ещё и систему охлаждения целиком.
- Сколько ходит CZPA?
- Триста тысяч и больше. В спокойной настройке этот мотор живёт даже дольше мощной версии.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.