CTDA 340
2017–2026 · 340 л.с.основной
Характеристики
- Производитель
- Audi
- Семейство
- EA839
- Объём
- 2995 см³ (3.0 л)
- Конфигурация
- V6, развал 90°
- Топливо
- бензин, непосредственный впрыск, турбонаддув
- Клапаны
- 24 (DOHC)
- Мощность
- 340–462 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2017–2026
- Ресурс
- 300 тыс. км при должном обслуживании
- Номер двигателя
- на блоке; доступ затруднён навесным и плотной компоновкой
Масло в CTDA
- Сколько
- около 6,7 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 0W-20 или 5W-30 по допуску VW 508 00 / 504 00
- Интервал замены
- 10 000 км
0W-20 или 5W-30 по допуску VW 508 00 / 504 00, около 6,7 л с фильтром. Допуск обязателен, интервал сокращают
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с CTDA
- Смешанный, обычно
- 8 л/100 км
- Разброс по машинам
- 2,1–11,4 л
- В городе
- 10,5 л
Цифры паспортные, по 29 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у CTDA
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
CTDA 400
2018–2024 · 400 л.с.S-версии
CTDA гибрид 462
2019–2026 · 462 л.с. установкиподключаемый гибрид
Пишут CTDA, семейство — EA839. От предыдущего поколения трёхлитровых Audi отличается принципиально: там был приводной нагнетатель в развале, здесь турбина. Дизельный сосед по тем же машинам — EA897-EVO2.
На какие машины ставили
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Стоимость обслуживания
Флагманская машина и мотор в развале с турбиной: любая серьёзная работа начинается с разбора впуска. Нормо-часы здесь весомее деталей.
Нагар на впускных клапанах
Общая беда непосредственного впрыска. На V6 чистка обходится дороже, чем на рядном моторе.
Требовательность к маслу
Маловязкое масло по допуску — условие работы, а не рекомендация. Растянутый интервал читается по цепи и турбине.
Гибридные версии
На подключаемом гибриде к мотору добавляется батарея, и она определяет стоимость ремонта больше, чем двигатель.
ГРМ: привод, износ, метки
Цепной привод без регламентной замены. Турбина стоит в развале блока: компоновка компактная, но всё, что там нагревается, нагревается сильно, а работа по приводу требует разбора впуска.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Считать надо нормо-часы: турбина стоит в развале, и любая серьёзная работа начинается с разбора впуска. До капремонта мотор обычно не доезжает — машину продают раньше. Контрактных немного, и цена у них соответствует классу автомобиля.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Посчитайте содержание до покупки, а не после
Цена машины здесь — меньшая часть расходов. Узнайте стоимость планового обслуживания и одного крупного ремонта.
- 2
Спросите интервал замены масла в километрах
Не «по регламенту», а через сколько реально меняли. На наддувном моторе растянутый интервал бьёт по турбине и цепи раньше всего.
- 3
Проверьте турбину руками
Люфт вала, следы масла в патрубках и интеркулере, состояние крыльчатки. Пять минут без съёмника, а стоит турбина как заметная часть мотора.
- 4
Слушайте мотор на холодную
Дребезг первых секунд после пуска — это привод ГРМ. На прогретом моторе его не слышно, поэтому машину смотрят до того, как продавец её завёл.
- 5
История обслуживания важнее одометра
Отметки о замене масла, заказ-наряды, внятный рассказ владельца. Это говорит о состоянии больше, чем цифра на приборке.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМТурбинаИнтеркулер
Работы
Что можно поставить вместо
- — Менять мотор на такой машине смысла нет: вопрос всегда стоит иначе — ремонтировать или продавать.
- — Контрактных немного, и цена у них соответствует классу.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный CTDA?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Чем он отличается от прежнего 3.0 TFSI?
- Наддувом. У предыдущего поколения стоял приводной нагнетатель в развале, здесь — обычная турбина. Это разные моторы, хотя объём совпадает.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при перескоке цепи.
- Сколько он ходит?
- Около трёхсот тысяч при коротком интервале масла и обслуживании у специалистов.
- Дорого ли содержать?
- Да. Это флагманский мотор флагманской машины, и считать содержание надо до покупки, а не после.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.