CREC 333
2011–2019 · 333 л.с.основной
Характеристики
- Производитель
- Audi
- Семейство
- EA837
- Объём
- 2995 см³ (3.0 л)
- Конфигурация
- V6
- Топливо
- бензин, непосредственный впрыск, механический нагнетатель
- Клапаны
- 24 (DOHC)
- Мощность
- 333–340 л.с.
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2007–2019
- Ресурс
- 300 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке в развале; доступ затруднён нагнетателем
Масло в CREC
- Сколько
- около 6,8 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 или 0W-30, допуск VW 504 00
- Интервал замены
- 7 000–10 000 км
5W-30 или 0W-30 по допуску VW 504 00, около 6,8 л с фильтром. Цепи и фазовращатели живут чистотой масла
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с CREC
- Смешанный, обычно
- 7,7 л/100 км
- Разброс по машинам
- 7,4–10,8 л
- В городе
- 10 л
Цифры паспортные, по 39 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у CREC
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
CREC 340
2014–2018 · 338–340 л.с.форсированный
CAJA / CCAA
2007–2012 · 290–300 л.с.ранние версии семейства
Пишут CREC, в описаниях машин — «3.0 TFSI». Важно: наддув здесь механический, а не турбина, хотя буквы TFSI у концерна используются и для турбомоторов. Родственник по концерну — DKZA из другого семейства.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Audi A6 | 333–340 л.с. | |
| Audi Q7 | 333 л.с. | |
| Audi S5 | 333 л.с. | |
| Audi A7 | 333–338 л.с. | |
| Audi A6 allroad | 333 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Нагнетатель в развале и доступ
Компрессор закрывает половину мотора. Любая работа с приводом ГРМ, с форсунками или с термостатом начинается с его снятия, и человеко-часы съедают смету быстрее деталей.
Нагар на впускных клапанах
Непосредственный впрыск не омывает клапаны. На пробеге проявляется потерей тяги; чистка на V6 с нагнетателем недешёвая.
Термостат и система охлаждения
Расположены неудобно, а на моторе с наддувом тепловая нагрузка высокая. Замена простого узла выходит дороже, чем кажется.
Чувствительность к маслу
Цепи, фазовращатели и подшипники нагнетателя одинаково не любят просроченных интервалов.
ГРМ: привод, износ, метки
Цепной привод, доступ закрыт нагнетателем в развале. Регламентной замены нет, но любая работа в этой зоне начинается со снятия компрессора — и это главная статья в смете.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Считать надо не детали, а доступ: нагнетатель в развале закрывает половину мотора, и любая работа начинается с его снятия. Ремонтных размеров нет. Практика — ремонт по узлам и профилактика маслом; контрактный берут только с историей.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите интервал замены масла в километрах
Не «по регламенту», а через сколько реально меняли. На наддувном моторе растянутый интервал бьёт по цепи и турбине раньше всего.
- 2
Послушайте мотор в первые секунды после пуска
Дребезг на холодную — голос растянутой цепи. Работа не из дешёвых, и знать о ней надо до покупки.
- 3
Спросите расход масла цифрой
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. Самый быстрый способ понять состояние поршневой, не разбирая мотор.
- 4
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 5
История обслуживания важнее одометра
Отметки о замене масла, заказ-наряды, внятный рассказ владельца. Это говорит о состоянии больше, чем цифра на приборке.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМ
Работы
Что можно поставить вместо
- — Атмосферные шестицилиндровые той же эпохи — проще в обслуживании, но заметно спокойнее.
- — Более поздние турбомоторы концерна — другая архитектура и другая электроника.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный CREC?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Это турбомотор?
- Нет, здесь механический нагнетатель с приводом от коленвала. Он даёт мгновенный отклик без турбоямы, но всегда отбирает мощность на собственный привод.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при перескоке цепи.
- Сколько он ходит?
- Около трёхсот тысяч при коротких интервалах масла.
- Что дороже всего в обслуживании?
- Всё, что закрыто нагнетателем. Снятие компрессора превращает недорогую работу в серьёзную.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.