A-Series 318
1957–1966 · 233–264 л.с.ранний
Характеристики
- Производитель
- Plymouth
- Семейство
- A-Series
- Объём
- 5211 см³ (5.2 л)
- Конфигурация
- V8
- Топливо
- бензин, карбюратор
- Клапаны
- 16 (OHV)
- Мощность
- 233–264 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- цепь; нижневальная схема, при обрыве клапаны не гнёт
- Годы выпуска
- 1957–1966
- Ресурс
- 350 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке, у стыка с коробкой
Масло в Chrysler A-Series 318
- Сколько
- около 4,7 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 10W-30 или 10W-40 по сезону, API SL и выше
- Интервал замены
- 8 000–10 000 км
10W-30 или 10W-40 по сезону, около 4,7 л с фильтром. Конструкция старой школы, к маслу нетребовательна
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Где купить б/у Chrysler A-Series 318
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
LA 318
1967–2003 · 120–235 л.с.преемник, другие головки
LA 360
1971–2003 · 152–250 л.с.старший в семействе LA
В каталоге записан как «Chrysler A-Series 318». Ключевое: это не LA-318, хотя объём тот же. У A-Series другие головки, другой впуск и другие детали. Путаница между ними — классическая причина заказать не то.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Plymouth Fury | 233–264 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Путаница с LA 318
Главная практическая проблема мотора. Объём и число в названии совпадают с более поздним и куда более массовым LA, а детали — нет. Головки, впуск, выпускные коллекторы у них разные, и заказ «по 318» без уточнения семейства заканчивается не тем товаром.
Редкость деталей
A-Series выпускался меньше десяти лет и давно снят. Даже в США детали на него ищут по специализированным поставщикам, а не в обычном каталоге.
Возраст
Мотору под семьдесят лет. Речь идёт не об эксплуатации, а о сохранении: перебирается обычно всё.
Снабжение в России
Разборок нет, машин единицы. Любая деталь — заказ из США и недели ожидания.
ГРМ: привод, износ, метки
Нижневальная схема, короткая цепь, штанги и коромысла. Клапаны не гнёт, ремонт понятный — если найти детали именно на A-Series.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Технически перебирается как любой нижневальный V8: чугун, ремонтные размеры, понятная механика. Практически всё упирается в детали — их выпускают мало и продают через специализированных поставщиков в США. Контрактных нет нигде, кроме таких же машин, поэтому живой мотор здесь восстанавливают, а не меняют.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Убедитесь, что это действительно A-Series
Под числом 318 у Chrysler два разных мотора. Отличают их по головкам и клапанным крышкам; ошибка здесь означает заказанные не те детали и потерянные недели.
- 2
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 3
Уточните, откуда идут запчасти
Ходовое найти можно, но специфика заказывается из США. Сроки и наличие выясняют до покупки, особенно если предстоит ремонт.
- 4
Смотрите на возраст, а не на пробег
На возрастной машине одометр говорит мало. Резина, проводка и сальники изношены у всех, и это состояние класса, а не поломка.
- 5
Спросите расход масла цифрой
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. Самый быстрый способ понять состояние поршневой, не разбирая мотор.
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМ
Работы
Что можно поставить вместо
- — LA 318 — преемник того же объёма: куда доступнее по деталям, ставится в те же машины при переборке.
- — LA 360 — старший в семействе LA: тяговитее и тоже гораздо распространённее.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный Chrysler A-Series 318?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Чем он отличается от обычного 318?
- Это разные моторы одного объёма. У раннего A-Series другая конструкция головок и другие детали; более поздний LA 318 выпускался тридцать шесть лет и распространён несравнимо шире.
- Гнёт ли клапаны?
- Нет, нижневальная схема со штангами такого исхода не даёт.
- Реально ли его обслуживать?
- Реально, но это работа для энтузиаста: детали заказываются у специализированных поставщиков в США, и на редкие позиции уходят недели.
- Сколько он ходит?
- Триста пятьдесят тысяч и больше, а перебирается сколько угодно раз. Вопрос только в доступности деталей.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.