Сколько стоит контрактный CBZB?

Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.

Когда менять цепь?

По регламенту она несменная, по жизни — по звуку. Треск на холодном пуске означает, что откладывать больше нельзя: перескок на этом моторе гнёт клапаны.

Правда, что для замены цепи снимают коробку?

Да, привод стоит со стороны маховика. Именно поэтому работа стоит серьёзных денег, и именно поэтому часть владельцев вместо ремонта ищет контрактный мотор.

Сколько ходит CBZB?

200–250 тысяч до серьёзных вложений, если цепь меняли вовремя. Мотор не «одноразовый», но и запаса прочности, как у старых атмосферников, у него нет.

Чем 1.2 TSI отличается от 1.4 TSI?

Объёмом, числом клапанов и обвязкой. Взаимозаменяемыми они не являются: у 1.4 своя проводка, свои опоры и своя система охлаждения.

Стоит ли брать такой мотор с пробегом за 200?

Стоит, если продавец показывает, что цепь меняли, и мотор не ест масло литрами. Без этих двух ответов вы покупаете стоимость ремонта, а не мотор.

Двигатель CBZB

Характеристики

Производитель: Volkswagen
Семейство: EA111
Объём: 1197 см³ (1.2 л)
Конфигурация: рядный, 4 цилиндра, чугунная гильза в алюминиевом блоке
Топливо: бензин, непосредственный впрыск, турбонаддув
Клапаны: 8, SOHC
Мощность: 105 л.с.
Привод ГРМ: цепь; при обрыве клапаны гнёт
Годы выпуска: 2009–2015
Ресурс: 200–250 тыс. км при вовремя замененной цепи
Номер двигателя: на стыке блока и головки со стороны маховика; буквенный код продублирован на наклейке под капотом

Масло в CBZB

Сколько: около 3,6 л с фильтром
Вязкость и допуск: 5W-30; допуск VW 502 00 или 504 00
Интервал замены: 15 000 км по заводу

5W-30 по допуску VW 502 00 или 504 00, порядка 3,6 л с фильтром. Точный объём и допуск — по мануалу на вашу модификацию

Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.

Расход топлива с CBZB

Смешанный, обычно: 5,5 л/100 км
Разброс по машинам: 4,7–7,6 л
В городе: 7 л

Цифры паспортные, по 164 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.

Где купить б/у CBZB

Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.

Найти двигатель Сервисы на карте

Версии

Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.

CBZA

2009–2015 · 86 л.с.

младшая версия

CBZB

2009–2015 · 105 л.с.

массовая

CJZA / CYVA

2012– · 86–110 л.с.

следующее поколение EA211, привод ремнём

Пишут CBZB, CBZ и просто «1.2 TSI». Не путайте с более поздним 1.2 TSI семейства EA211 (индексы CJZ, CYVA): там привод ремнём и другая история. Родственник по семейству — CAXA на 1.4.

На какие машины ставили

Машина	Годы	Мощность
Volkswagen Beetle		105 л.с.
SEAT Toledo		86–105 л.с.
Skoda Yeti		105 л.с.
Volkswagen Golf		85–105 л.с.
Volkswagen Polo		90–105 л.с.
Skoda Fabia		86–105 л.с.
SEAT Leon		105 л.с.
Volkswagen Jetta		105 л.с.
Volkswagen Caddy		86–105 л.с.
SEAT Ibiza		105 л.с.
Skoda Rapid		105 л.с.
Skoda Octavia		105 л.с.
Audi A3		105 л.с.
SEAT Altea		105 л.с.
Volkswagen Golf Plus		86–105 л.с.
Skoda Roomster		86–105 л.с.
Volkswagen Touran		105 л.с.
Audi A1		86 л.с.

Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.

Слабые места

Цепь ГРМ

Главная претензия к мотору. Растягивается рано, а натяжитель ранних выпусков не держит её на холодном пуске — отсюда характерный треск первые секунды после запуска. Расположена со стороны маховика: чтобы добраться, снимают коробку.

Расход масла

К большим пробегам литр на тысячу здесь не редкость. Причина обычно в кольцах и в маслоотделителе, а не в колпачках.

Помпа и термостат

Собраны в один узел с корпусом. Течёт узел целиком и меняется целиком.

Нагар на впускных клапанах

Непосредственный впрыск не моет впуск. К полутора сотням тысяч — троение на холодную и провалы, лечится чисткой.

Турбина

Небольшая, и потому чувствительная к маслу и к перегреву. На пробегах за двести тысяч её состояние надо считать вопросом, а не данностью.

ГРМ: привод, износ, метки

Привод цепной, со стороны маховика. Метки совмещаются по фиксаторам распредвала и коленвала — работа требует специнструмента и делается со снятой коробкой или мотором. Положения и моменты затяжки берите из мануала: собранный «на глаз» привод здесь заканчивается гнутыми клапанами.

Сколько стоит замена цепи ГРМ →

Капремонт или контрактный

Главная беда мотора — цепь ГРМ: она растягивается рано, а перескок заканчивается встречей клапанов с поршнями. До этого момента ремонт — это цепь с натяжителем, сумма умеренная. После — головка, клапаны и, возможно, поршни, и вот тут контрактный становится равноценным вариантом. Ремонтных размеров у алюминиевого блока нет. Донора берите с уже заменённой цепью и спрашивайте, какой натяжитель стоит.

Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.

Как выбирают контрактный двигатель →

Что проверить перед покупкой б/у

1
Заведите на холодную и послушайте первые секунды
Треск при пуске — это цепь. На прогретом моторе его может не быть вовсе, поэтому просите не прогревать машину к вашему приезду.
2
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
3
Загляните эндоскопом в цилиндры
Пять минут работы и понятный ответ про задиры, следы перегрева и нагар. Разборка, которая отказывается снять свечу и дать посмотреть, экономит вам деньги другим способом — идите к следующей.
4
Спросите про расход масла
Не «ест или нет», а сколько на тысячу километров и на каком масле. Продавец, который держал мотор в машине, ответит цифрой; ответ «доливал иногда» означает, что не считал вовсе.
5
Покрутите турбину рукой
Люфт вала, следы масла в улитке и в интеркулере, задиры на крыльчатке — всё это видно без съёмника за пару минут. Турбина в цене контрактного мотора обычно не заложена, а стоит как треть его.

Датчики: что отказывает и как понять

Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.

Датчик	Как проявляется отказ	Код
Коленвала (ДПКВ)	Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем	P0335
Распредвала (ДПРВ)	Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот	P0340
Расхода воздуха (ДМРВ)	Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра	P0102
Температуры охлаждающей жидкости	Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого	P0118
Кислорода (лямбда-зонд)	Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине	P0131
Детонации	Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт	P0325
Давления масла	Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу	P0521

Что чаще всего ищут к этому мотору

Двигатель в сборе Двигатель без навесного ГБЦ (головка блока)Блок цилиндров Коленчатый вал Распределительный вал Поршень Вкладыши шатунные Клапан Прокладка ГБЦ Клапанная крышка Маслосъёмные колпачки Впускной коллектор Выпускной коллектор Дроссельная заслонка Генератор Стартер Свечи зажигания Катушка зажигания Поддон картера Масляный насос Датчик коленвала Датчик распредвала Сальник коленвала Цепь ГРМ Натяжитель цепи ГРМ Успокоитель цепи ГРМ Турбина Интеркулер Помпа Термостат Кольца поршневые

Работы

Замена двигателя Капитальный ремонт двигателя Диагностика двигателя Замер компрессии Эндоскопия двигателя Замена цепи ГРМ Замена поршневых колец Замена помпы Ремонт турбины

Что можно поставить вместо

— CBZA — та же конструкция на 86 л.с.: ставится, отличается прошивкой и наддувом.
— CAXA — 1.4 TSI того же семейства: мотор крупнее, крепления и навесное свои.
— CJZA — 1.2 TSI следующего поколения с ремнём: прямой заменой не является, несмотря на одинаковый объём в документах.

Частые вопросы

Сколько стоит контрактный CBZB?: Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
Когда менять цепь?: По регламенту она несменная, по жизни — по звуку. Треск на холодном пуске означает, что откладывать больше нельзя: перескок на этом моторе гнёт клапаны.
Правда, что для замены цепи снимают коробку?: Да, привод стоит со стороны маховика. Именно поэтому работа стоит серьёзных денег, и именно поэтому часть владельцев вместо ремонта ищет контрактный мотор.
Сколько ходит CBZB?: 200–250 тысяч до серьёзных вложений, если цепь меняли вовремя. Мотор не «одноразовый», но и запаса прочности, как у старых атмосферников, у него нет.
Чем 1.2 TSI отличается от 1.4 TSI?: Объёмом, числом клапанов и обвязкой. Взаимозаменяемыми они не являются: у 1.4 своя проводка, свои опоры и своя система охлаждения.
Стоит ли брать такой мотор с пробегом за 200?: Стоит, если продавец показывает, что цепь меняли, и мотор не ест масло литрами. Без этих двух ответов вы покупаете стоимость ремонта, а не мотор.

Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.