B5254T2
2000–2016 · 210 л.с.массовый
Характеристики
- Производитель
- Volvo
- Семейство
- Modular
- Объём
- 2521 см³ (2.5 л)
- Конфигурация
- рядный, 5 цилиндров
- Топливо
- бензин, распределённый впрыск, турбонаддув
- Клапаны
- 20 (DOHC)
- Мощность
- 210–249 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- ремень; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2000–2016
- Ресурс
- 300 тыс. км и больше
- Номер двигателя
- на блоке со стороны коробки
Масло в B5254T2
- Сколько
- около 5,8 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 по допуску Volvo
- Интервал замены
- 10 000 км
5W-30 по допуску Volvo, около 5,8 л с фильтром. Регулярность замены важнее марки: от масла зависит турбина
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с B5254T2
- Смешанный, обычно
- 9,5 л/100 км
- Разброс по машинам
- 7,9–12 л
- В городе
- 13,5 л
Цифры паспортные, по 165 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у B5254T2
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
B5254T3
2003–2014 · 230–249 л.с.более мощная версия
B4204T20
2014–2025 · 249–254 л.с.сменщик, четыре цилиндра
Пишут B5254T2 и «2.5T». Сменщик по месту в линейке — четырёхцилиндровый B4204T20 семейства Drive-E: марка отказалась от пяти цилиндров ради унификации, и владельцы об этом до сих пор жалеют.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Volvo XC60 | 249–254 л.с. | |
| Volvo S60 | 210–300 л.с. | |
| Volvo XC70 | 210–254 л.с. | |
| Volvo V60 Cross Country | 249 л.с. | |
| Volvo S60 Cross Country | 249 л.с. | |
| Volvo V70 | 170–300 л.с. | |
| Volvo C30 | 220–230 л.с. | |
| Volvo S40 | 220–230 л.с. | |
| Volvo V50 | 220–230 л.с. | |
| Volvo C70 | 170–230 л.с. | |
| Volvo S80 | 200–249 л.с. | |
| Volvo XC90 | 210 л.с. | |
| Volvo S70 | 165–170 л.с. | |
| Volvo 850 | 170–193 л.с. | |
| Volvo V40 | 249–254 л.с. | |
| Volvo V40 Cross Country | 249 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Обрыв ремня ГРМ
Клапаны гнёт, а двадцать клапанов делают ремонт головки дороже обычного. Комплект с роликами и помпой меняют строго по регламенту.
Турбина и маслоподача
Турбина живёт маслом. На машине такого возраста трубку маслоподачи проверяют вместе с самой турбиной: забитая убивает новую быстрее пробега.
Вентиляция картера
Забитый маслоотделитель даёт расход масла и выдавливает сальники. Проверяется просто: маслозаливную крышку на работающем моторе не должно присасывать.
Тесная компоновка
Пять цилиндров поперёк — места мало. Любая работа внутри занимает больше времени, чем на обычной четвёрке, и это отражается в счёте.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод ремнём, клапаны гнёт. Комплект с роликами и помпой меняют по регламенту. Пять цилиндров в поперечной установке — компоновка тесная, и часть работ занимает больше времени, чем на четырёхцилиндровом моторе.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Капремонт или контрактный
Ремонт возможен, но пять цилиндров поперёк — компоновка тесная, и нормо-часы здесь больше, чем на обычной четвёрке. До поршневой мотор доводит редко: чаще его вскрывают после обрыва ремня, а двадцать клапанов делают такой ремонт дорогим. Контрактных достаточно, и при беде внизу обычно меняют.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите, когда меняли ремень ГРМ
У мотора с ремнём это первый вопрос и до покупки, и сразу после: на снятом с машины агрегате возраст ремня не видит никто. Дешевле поставить новый комплект с роликами и помпой на верстаке, чем потом снимать мотор второй раз.
- 2
Покрутите турбину рукой
Люфт вала, следы масла в улитке и в интеркулере, задиры на крыльчатке — всё это видно без съёмника за пару минут. Турбина в цене контрактного мотора обычно не заложена, а стоит как треть его.
- 3
Спросите про расход масла цифрой
Не «ест или нет», а сколько литров на тысячу километров. Продавец, который держал мотор в машине, ответит цифрой; «иногда подливал» означает, что не считал вовсе.
- 4
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 5
Спросите историю обслуживания, а не пробег
На немецком или шведском моторе этого класса заказ-наряды и отметки о замене масла говорят больше, чем цифра на одометре. Пробег скручивают, следы обслуживания подделать сложнее.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаРемень ГРМНатяжитель ремня ГРМРолик обводнойПомпаТурбинаИнтеркулер
Работы
Что можно поставить вместо
- — B5254T3 — более мощная версия того же мотора; ставится взаимно с поправкой на прошивку.
- — B4204T20 из семейства Drive-E заменой не является: другая архитектура и другая электроника.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный B5254T2?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Почему у Volvo пять цилиндров?
- Марка долго считала эту компоновку удачным компромиссом между четвёркой и шестёркой: тяга и звук как у большего мотора при габаритах меньшего. От неё отказались ради унификации, а не потому, что она была плохой.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при обрыве ремня, и ремонт двадцатиклапанной головки обходится дороже обычного. Регламент соблюдают строго.
- Сколько он ходит?
- Триста тысяч и больше при живой турбине и вовремя менянном ремне.
- Дорого ли обслуживание?
- Дороже четырёхцилиндрового: пять цилиндров поперёк — тесно, и нормо-часы больше. Детали при этом не экзотические.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.