Двигатель B47D20

Версии

Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.

Пишут B47D20 и B47. Предшественник — N47, шестицилиндровый родственник — B57 на 3.0 л. Модульное семейство: у B47 общая архитектура с бензиновыми B48 и B38.

На какие машины ставили

Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.

Слабые места

ГРМ: привод, износ, метки

Привод цепной, расположен со стороны маховика — как и у N47. Цепь здесь заметно надёжнее, но добраться до неё по-прежнему можно только сняв мотор или коробку.

Капремонт или контрактный

Цепь здесь переработана, и главная беда предшественника ушла, но мотор молодой: контрактных мало, стоят дорого. Основные расходы — топливная, турбина и сажевый фильтр, а не поршневая. Поэтому чинят адресно. При покупке донора требуйте отчёт по форсункам: без него разница в цене между экземплярами ничего не объясняет.

Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.

Что проверить перед покупкой б/у

1. 1

   Спросите про форсунки и попросите тест на обратку

   Изношенные форсунки — самая дорогая позиция в бюджете дизеля после самого мотора. Комплект стоит как половина контрактного агрегата, и продавцы об их состоянии обычно не знают. Закладывайте проверку сразу, а лучше — до оплаты.

2. 2

   Посмотрите на щуп

   Уровень выше отметки и запах топлива — след неудачных регенераций сажевого фильтра. Это уже про мотор, а не про выпуск.

3. 3

   Компрессия по цилиндрам

   Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.

4. 4

   Спросите про сажевый фильтр

   Живой, забитый или вырезанный — три разные цены и три разных бюджета после установки.

Датчики: что отказывает и как понять

Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.

Что чаще всего ищут к этому мотору

Работы

Что можно поставить вместо

• — N47D20 — предшественник: дешевле, но с той самой историей про цепь.
• — B57D30 — шестицилиндровый 3.0: другая размерность и обвязка.
• — B48B20 — бензиновый родственник той же архитектуры: замена дизеля бензиновым мотором означает переделку топливной и проводки.

Частые вопросы

Сколько стоит контрактный B47D20?

Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.

Есть ли у B47 проблема с цепью, как у N47?

Привод здесь переработан, и претензий к нему кратно меньше — это и было главным поводом сменить поколение. Расположение осталось прежним, со стороны маховика, поэтому любая работа с цепью по-прежнему требует снятия мотора.

Сколько ходит B47D20?

300–400 тысяч при исправной топливной. Ресурс ограничивают форсунки, EGR и выпуск, а не блок.

Чем B47 отличается от N47?

Поколением: переработанный привод ГРМ, другая топливная и электроника. Прямой заменой друг другу они не являются.

Гнёт ли клапаны?

При обрыве цепи — да. Цепь надёжная, но стрекот на холодную на дизеле проверяют отдельно и не списывают на «дизель шумит».

Мотор с X1 подойдёт на «трёшку»?

Семейство одно, но X1 переднеприводной платформы и «трёшка» заднеприводной ставят мотор по-разному. Сверяйте машину-донора, а не только код.