B16A
1989–1995 · 150–160 л.с.ранний
Характеристики
- Производитель
- Honda
- Семейство
- B
- Объём
- 1595 см³ (1.6 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- бензин, распределённый впрыск
- Клапаны
- 16 (DOHC VTEC)
- Мощность
- 150–160 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- ремень; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 1989–2000
- Ресурс
- 330 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке спереди, со стороны выпуска
Масло в B16A
- Сколько
- около 4 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 или 5W-40, API SL и выше
- Интервал замены
- 5 000–7 000 км
5W-30 или 5W-40, около 4 л с фильтром. Мотор высокооборотный, и на интервале замены здесь не экономят
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с B16A
- Смешанный, обычно
- 8,4 л/100 км
- Разброс по машинам
- 7,2–10,2 л
- В городе
- 11 л
Цифры паспортные, по 43 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у B16A
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
B16A2
1995–2000 · 160 л.с.поздний
B18C
1993–2001 · 170–200 л.с.старший, 1.8
Пишут B16A, B16A2 и просто «би-шестнадцать». Старший в семействе — B18C на 1,8 литра. В каталоге под этим же кодом попадаются Volvo пятидесятых — это совпадение обозначений, другой мотор.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Honda Integra | 150–170 л.с. | |
| Honda Civic Ferio | 155–170 л.с. | |
| Volvo 120 Series | 60 л.с. | |
| Volvo PV544 | 60 л.с. | |
| Honda Civic | 155–170 л.с. | |
| Honda CR-X | 150–170 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Прошлое конкретного экземпляра
Мотор покупали ради оборотов, и обращались с ним соответственно. Раскрутка на холодную, просроченное масло, гаражные доработки — всё это определяет состояние сильнее, чем цифра на одометре.
Расход масла на возрасте
Колпачки и кольца к тридцати годам устают у всех. Умеренный расход — состояние класса, литр на тысячу — повод смотреть внутрь.
Ремень ГРМ
Обрыв гнёт клапаны. На моторе без внятной истории комплект меняют сразу, благо стоит он немного.
Снабжение по спортивным деталям
Ходовое найти можно, а вот специфику под VTEC ищут по разборкам и заказом из Японии.
ГРМ: привод, износ, метки
Ремённый привод с заменой каждые 90 тысяч вместе с роликом и помпой. Обрыв гнёт клапаны. Работа простая и недорогая — редкий случай, когда обслуживание спортивного мотора обходится дёшево.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Капремонт или контрактный
Мотор дешёвый в ремонте по меркам спортивных: детали распространены, работа понятна, а контрактных из Японии на рынке хватает и стоят они немного. Поэтому при серьёзной беде чаще меняют, чем перебирают, — но только с замером компрессии, потому что убитый раскруткой на холодную экземпляр внешне не отличается от живого.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 2
Спросите, как машину прогревали
Эти моторы живут высокими оборотами, но раскрутка на холодную убивает их быстрее любого пробега. Владелец, который об этом говорит сам, — лучший признак из возможных.
- 3
Спросите про масло: марку, вязкость, интервал
Не «менял вовремя», а чем именно и через сколько. На моторе, который работает до восьми тысяч оборотов, масло — не расходник, а часть конструкции.
- 4
Выясните, что в моторе меняли
Распредвалы, поршневая, прошивка, впуск. Эти моторы популярны у любителей доработок, и собранный в гараже экземпляр внешне не отличается от заводского.
- 5
Спросите расход масла цифрой
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. На возрастном VTEC умеренный расход — норма, а литр на тысячу уже повод смотреть эндоскопом.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаРемень ГРМНатяжитель ремня ГРМРолик обводнойПомпа
Работы
Что можно поставить вместо
- — B18C — старший в семействе: те же обороты, больше объёма и тяги внизу.
- — K20A — следующее поколение хондовских двухлитровых: цепь вместо ремня и заметно современнее.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный B16A?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Что такое VTEC и зачем он нужен?
- Система переключения профилей кулачков распредвала. На низах мотор работает мягко, после определённых оборотов переходит на спортивный профиль — отсюда и характерный подхват, ради которого эти машины покупают.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при обрыве ремня. Ремень с роликом и помпой меняют каждые 90 тысяч.
- Сколько он ходит?
- Больше трёхсот тысяч при своевременном масле. Мотор крепкий, губит его небрежность, а не обороты.
- Дорого ли обслуживать?
- Само обслуживание недорогое: ремень, свечи, масло. Дорого обходится только ремонт мотора, который убили раскруткой на холодную.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.