V6 с нагнетателем 340
2013–2022 · 340–360 л.с.базовый V6
Характеристики
- Производитель
- Land Rover
- Семейство
- AJ
- Объём
- 2995 см³ (3.0 л)
- Конфигурация
- V6 у ранних версий, рядная шестёрка у поздних
- Топливо
- бензин; приводной нагнетатель у V6, турбонаддув и гибрид у шестёрки
- Клапаны
- 24 (DOHC)
- Мощность
- 340–400 л.с. у V6; 400–550 л.с. у поздних версий с электрической частью
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2013–2026
- Ресурс
- 300 тыс. км у V6; по поздним данных пока нет
- Номер двигателя
- на блоке; доступ затруднён навесным и защитой
Масло в AJ300
5W-30 по допуску Land Rover, около 6,5 л с фильтром у V6. У рядной шестёрки объём свой — уточняйте по руководству на конкретную машину
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с AJ300
- Смешанный, обычно
- 9,2 л/100 км
- Разброс по машинам
- 0,8–11,8 л
- В городе
- 10,4 л
Цифры паспортные, по 88 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у AJ300
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
V6 с нагнетателем 400
2015–2022 · 400 л.с.форсированный V6
Ingenium P400 MHEV
2021–2026 · 400 л.с.рядная шестёрка
Ingenium P440e–P550e
2022–2026 · 440–550 л.с.подключаемый гибрид
Как отличить: если в названии модификации стоит просто «3.0» и 340–400 сил, а машина 2013–2022 годов — это V6 с приводным нагнетателем. Если стоит P400 MHEV или P440e–P550e — это рядная шестёрка Ingenium, с турбиной и электрической частью. Восьмицилиндровый сосед по тем же машинам — AJ133.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Land Rover Range Rover Sport | 360–550 л.с. | |
| Land Rover Range Rover | 360–550 л.с. | |
| Jaguar S-Type | 207 л.с. | |
| Jaguar XJ | 207–275 л.с. | |
| Jaguar XF | 207–275 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Задняя цепь у наддувного V6
Привод ГРМ у него частично расположен со стороны коробки. Износ направляющих означает ремонт со снятием мотора, и по деньгам это самая крупная статья из всех возможных.
Нагнетатель и его обвязка
На V6 стоит приводной компрессор с собственным контуром охлаждения. Течи, шум подшипника, перегрев — обычный список на пробеге.
Охлаждение
Тяжёлая машина, плотная компоновка, нагнетатель или турбина сверху. Помпа, патрубки и радиаторы здесь расходники, а не вечные детали.
Стоимость обслуживания
Расходники и нормо-часы по этим машинам дороже, чем ожидает большинство покупателей подержанного Range Rover. Считать надо до сделки.
ГРМ: привод, износ, метки
Цепной привод в обоих случаях. У наддувного V6 часть привода расположена со стороны коробки, и работа по ней идёт со снятием мотора — это главное, что стоит знать про его обслуживание.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Арифметика зависит от того, какой из двух моторов под кодом. У наддувного V6 главная статья — привод ГРМ со стороны коробки: работа со снятием двигателя, и она одна перевешивает в сторону контрактного, которых на рынке хватает. По рядной шестёрке предложений почти нет: машины свежие, ремонт идёт по узлам и через дилера.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Сначала определите, какой у машины мотор
V6 с нагнетателем и рядная шестёрка — разные двигатели с разными болячками и разной ценой деталей. Смотрите год и обозначение модификации.
- 2
Слушайте мотор на холодную
Дребезг первых секунд после пуска — это привод ГРМ. На прогретом моторе его не слышно, поэтому машину смотрят до того, как продавец её завёл.
- 3
Посчитайте содержание до покупки, а не после
Цена машины здесь — меньшая часть расходов. Узнайте стоимость комплекта свечей, масла и одной турбины, и решение станет очевидным.
- 4
Спросите расход масла цифрой
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. Самый быстрый способ понять состояние поршневой, не разбирая мотор.
- 5
История обслуживания важнее одометра
Отметки о замене масла, заказ-наряды, внятный рассказ владельца. Это говорит о состоянии больше, чем цифра на приборке.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМ
Работы
Что можно поставить вместо
- — Пятилитровый V8 тех же машин мощнее и по приводу ГРМ проще, но ест больше и стоит дороже в содержании.
- — Контрактные V6 на рынке есть. По рядной шестёрке предложений почти нет: машины слишком свежие.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный AJ300?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Почему под одним кодом два разных мотора?
- Так устроен исходный каталог: он маркирует кодом объём и семейство, а не конструкцию. Практически это значит, что при покупке деталей ориентироваться надо на год и модификацию, а не на код.
- Что надёжнее — V6 или рядная шестёрка?
- У V6 понятные и дорогие болячки, зато предсказуемые. По шестёрке статистики ещё мало, но конструкция привода ГРМ у неё удобнее.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при перескоке цепи — в обоих случаях.
- Сколько он ходит?
- V6 — около трёхсот тысяч, если следить за приводом и охлаждением. Решает обычно не ресурс, а стоимость очередного ремонта.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.